Kia Niro na rok 2026 przeszła gruntowną metamorfozę. Sprawdzamy design „Opposites United”, cyfrowe wnętrze z dwoma ekranami 12,3 cala, trzy warianty napędu (HEV, PHEV, EV) oraz polskie ceny od 130 600 PLN.
Kia Niro przez lata była jednym z najrozsądniejszych crossoverów na rynku: oszczędna, praktyczna i przewidywalna. Teraz Kia przygotowała gruntowną aktualizację modelu na rok 2026, która zmienia jego styl, wnętrze i wyposażenie technologiczne.
| Model (Wersja HEV) | Moc systemowa | Przyspieszenie 0-100 | Zużycie paliwa | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| Kia Niro | 141 KM | 10,4 s | 4,4 – 4,8 l/100km | 130 600 zł |
| Hyundai Kona | 141 KM | 10,9 s | 4,5 – 4,8 l/100km | 138 400 zł |
| Toyota C-HR | 140 KM | 9,9 s | 4,7 – 5,0 l/100km | 140 900 zł |
| Honda HR-V | 131 KM | 10,6 s | 5,4 l/100km | 134 900 zł |
Nowa Kia Niro na rok 2026 całkowicie porzuciła swoją dawną, nieco nudną twarz na rzecz stylistyki, którą projektanci z dumą nazywają „Opposites United”. Charakterystyczna bryła stała się ostrzejsza i znacznie bardziej pewna siebie.
W segmencie pełnym miękkich, zaokrąglonych crossoverów Niro zyskało wreszcie wyrazistą twarz, łącząc aerodynamikę z autentycznym charakterem.
Srebrna, plastikowa listwa w przednim pasie została drastycznie zmniejszona i wkomponowana z większą gracją. Reflektory stały się wyższe i pociągnięte pionowo w stronę nadkoli.
Na profilu bocznym uwagę przyciąga „ostrze aerodynamiczne” na słupku C, które można polakierować na kontrastowy kolor. To nie tylko zabieg stylistyczny, lecz realny element inżynierii przepływu powietrza, który zmniejsza opory i wspiera zasięg samochodów elektrycznych i hybryd.
Do tego dochodzą nowe, 18-calowe felgi o wzorze inspirowanym polerowaną stalą. Kia ograniczyła też nadmiar „fortepianowej czerni” z nadkoli, zastępując ją bardziej klasycznymi, lakierowanymi elementami.
Kabina przeszła cyfrową transformację. Dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala tworzą jedną, spójną taflę szkła biegnącą przez górną część deski rozdzielczej.
Obok nowoczesnego interfejsu Kia zachowała fizyczny panel dotykowy z pokrętłami, który jednym przyciskiem przełącza się między sterowaniem multimediami a klimatyzacją. Dzięki temu temperatura zmienia się bez zagłębiania się w menu ekranu.
Kierownica została spłaszczona u dołu, a grubość wieńca daje przyjemne poczucie solidności w dłoniach.
Materiały wykończeniowe obejmują ekologiczną skórę wegańską oraz tworzywa z recyklingu, które – jak podkreśla producent – są zaskakująco miękkie w dotyku. Szczegóły dotyczące wykończenia można porównać w naszym katalogu modeli.
Kia Niro oferuje trzy ścieżki napędowe: klasyczną hybrydę (HEV), hybrydę typu plug-in (PHEV) oraz pełny elektryk (EV).
Wariant elektryczny (EV) dostarcza 204 KM i korzysta z baterii o pojemności netto 64,8 kWh. W cyklu mieszanym pozwala przejechać około 463 km, natomiast w dynamicznej, realnej jeździe z klimatyzacją należy liczyć na około 385–400 km.
System podgrzewania baterii ogranicza spadki zasięgu zimą. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje około 45 minut przy użyciu szybkiej ładowarki DC o mocy 100 kW.
Podstawowa hybryda 1.6 GDI generuje 141 KM i współpracuje z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową (6DCT). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje jej około 10 sekund, a zużycie paliwa w mieście może sięgać 4,4 l/100 km.
W polskich salonach cennik Kia Niro startuje od 130 600 PLN za wersję M w odmianie hybrydowej.
Wersja Business Line wyceniona jest na 153 600 PLN i dodaje m.in. wyświetlacz Head-up oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika.
Kia Niro Plug-in Hybrid w topowym wydaniu to wydatek rzędu 185 800 PLN. Deklarowany zasięg na samym prądzie wynosi do 65 km.
Na rocznik 2026 marka oferuje rabaty sięgające kilkunastu tysięcy złotych, co obniża realną cenę zakupu.
Nowa Kia Niro to samochód dla kogoś, kto chce wyglądać nowocześnie, ale nie ma ochoty uczyć się obsługi pojazdu od nowa każdego ranka. Jest solidna, przemyślana i w końcu prezentuje się odważnie.
To jedno z najbardziej uniwersalnych narzędzi do przemieszczania się z punktu A do punktu B, jakie mogą dziś zaoferować samochody elektryczne i hybrydowe w tym segmencie cenowym. Kia Niro pozostaje motoryzacyjnym szwajcarskim scyzorykiem – tyle że teraz z ostrzejszą stylistyką.
Przy stałej prędkości 140 km/h zasięg wersji EV z baterią 64,8 kWh spada do około 260–280 kilometrów. Wysokie nadwozie generuje spory opór powietrza. Przy prędkości 120 km/h zasięg rośnie do około 320 km.
Nie. Producent stosuje 6-stopniową przekładnię dwusprzęgłową (6DCT), która eliminuje efekt „wycia” silnika przy przyspieszaniu, charakterystyczny dla napędów bezstopniowych.
Bateria w wersji PHEV ma pojemność 11,1 kWh. Ze standardowego gniazdka 230V o mocy około 2,3 kW pełne ładowanie zajmuje 5,5–6 godzin. Stacjonarna ładowarka Wallbox skraca ten czas do mniej niż 3 godzin.
Tak, większość egzemplarzy na polskim rynku, zwłaszcza w wyższych pakietach wyposażenia, posiada pompę ciepła, która odzyskuje ciepło z komponentów i zmniejsza zużycie energii zimą.
Hybryda (HEV) oferuje 451 litrów, elektryk (EV) – 475 litrów plus 20-litrowy schowek z przodu, a wtyczkowa hybryda (PHEV) – 348 litrów.
W modelach na rok 2026 z ekranami 12,3 cala obsługa bezprzewodowa Apple CarPlay i Android Auto jest standardem.
O autorze
Obejmuje 280 rodzin
Jaki realny zasięg mają elektryki przy −10 °C?
Ferrari ujawniło szczegóły swojego pierwszego w pełni elektrycznego modelu Elettrica. Ponad 1000 KM, 122 kWh baterii, ładowanie 350 kW i dźwięk rodem z Maranello – sprawdź rewolucję z Włoch.
Ford oddaje Geely klucze do fabryk w Walencji i Niemczech, by ominąć unijne cła i przyspieszyć rozwój elektryków. W zamian dostaje technologię G-ASD i dostęp do chińskiej inżynierii softwareowej. Sprawdzamy, co ta współpraca oznacza dla europejskiego rynku EV oraz portfeli kierowców w Polsce.
Tesla w końcu otwiera się na Apple CarPlay. Jak zmiana podejścia Elona Muska wpływa na pozycję Modelu 3, jego polską cenę 156 240 zł i rywalizację z BMW i4, Hyundaiem Ioniq 6 oraz BYD Seal?
