Joby S4 to elektryczny eVTOL z zasięgiem 240 km i prędkością 320 km/h, wspierany przez Toyotę. Sprawdzamy partnerstwo z Metropolis, vertiporty w USA oraz szanse na komercyjne loty w Polsce.
Wyobraźcie sobie: stoicie w korku na Trasie Łazienkowskiej w Warszawie, a nad wami sunie elegancki Joby S4, elektryczny air taxi, który właśnie omija ten cały chaos szybciej niż Ferrari po autopilocie. Joby S4 to przyszłość motoryzacji. To rozwiązanie, które może zmienić podejście do tradycyjnych EV.
W świecie, gdzie Tesla udaje, że jest rakietą, a chińskie EV przypominają pralki z Aliexpress, wchodzi Joby Aviation. Firma, wsparta przez Toyotę kwotą 2 miliardów złotych (według danych z początku 2026), buduje Joby S4 – eVTOL, czyli elektryczny pojazd pionowego startu i lądowania. To nie zabawka dronowa, lecz maszyna na jednego pilota i czterech pasażerów, z zasięgiem do 240 km i prędkością przelotową 320 km/h. Cichsza niż helikopter – znacznie cichsza, co pozwala nie budzić sąsiadów w Śródmieściu.
Produkcja ruszyła w Kalifornii, a teraz planowana jest druga fabryka w Ohio, gdzie od 2027 mają powstawać cztery sztuki miesięcznie. Certyfikacja FAA jest w toku, ale pierwsze loty komercyjne planowane są już w 2026, w tym w Dubaju. W Polsce na razie cisza, jednak według doniesień branżowych europejskie niebo otwiera się na eVTOL-y szybciej niż się wydaje. Samochody elektryczne w Polsce mogą wkrótce zyskać nową konkurencję.
Żeby latać, trzeba lądować. Joby dogadało się z Metropolis, amerykańskim gigantem parkingowym zarządzającym ponad 4200 lokalizacjami. Plan obejmuje 25 vertiportów w USA, wykorzystujących istniejące parkingi – bez budowania od zera. CEO Joby, JoeBen Bevirt, mówi: „Musimy połączyć to z naziemnym transportem, by dać seamless travel”. Wyobraźcie sobie vertiport na Lotnisku Chopina czy przy Pałacu Kultury – bagaż VIP z biometrią, bez kolejek.
W Nowym Jorku startują z Blade Urban Air Mobility, gdzie helikoptery już wożą pasażerów z Manhattanu na JFK w 5 minut. Teraz z bagażem od Metropolis i wkrótce z eVTOL-ami. W Polsce konkurencja czai się w cieniu – Sydron Air Mobility z polskim zespołem próbuje podobnego podejścia, ale Joby to inna liga, z Toyotą za plecami. Elektryczne pojazdy mogą wkrótce zyskać nową jakość dzięki tym innowacjom.
Joby S4 ma baterię high-capacity, dającą 160 km zasięgu z rezerwą (dane z testów wg raportów FAA). WLTP dla latających jeszcze nie istnieje, ale realny zasięg 240 km to więcej niż w większości kompaktowych EV w Polsce. Prędkość 320 km/h stawia go wyraźnie przed Volkswagenem ID.3 (160 km/h). Poziom hałasu jest niższy niż kosiarki sąsiada.
Cena? Na Zachodzie szacowana na 5–6 milionów złotych za sztukę (konwertując dane z rynku US), ale w Europie taniej dzięki subsydiom UE. Lot? W Dubaju prawdopodobnie 1000–2000 zł za transfer. W Polsce trzeba poczekać na ULC i pierwsze vertiporty – być może przy CPK?
W Polsce nie jesteśmy gorsi. Sydron Air Mobility rywalizuje z Uberem i globalnymi graczami. Jednak Joby z Metropolis i Toyotą to inna skala zasobów i infrastruktury. Inne eVTOL-y, jak Lilium czy Archer, wciąż pozostają w fazie testów. Nowości rynkowe w branży motoryzacyjnej mogą wkrótce zaskoczyć.
To nie jest kolejny EV, to zapowiedź końca ery samochodów, jakie znamy. Joby S4 to latający, elektryczny i cichy pojazd, który może okazać się jednym z najbardziej rewolucyjnych rozwiązań w historii motoryzacji. W Polsce vertiporty mogą pojawić się przy CPK, które stanie się hubem. Zamiast stać w korkach, pasażerowie wybiorą abonament na air taxi.
„Joby S4 zmienia podejście do tradycyjnych EV!”
Na razie Joby S4 nie lata komercyjnie w Polsce, ale patrząc na ceny w Dubaju i USA, transfer na dystansie 50 km może kosztować 800–1500 zł za osobę. W przyszłości, gdy infrastruktura vertiportów się rozwinie i konkurencja wzrośnie, ceny mogą spaść do 400–600 zł. Dla porównania – helikopter w Warszawie kosztuje obecnie około 3000–5000 zł za podobny dystans, więc Joby S4 już dziś wygrywa cenowo.
Realistycznie patrząc, pierwsze komercyjne loty Joby S4 w Polsce mogą wystartować około 2028–2029 roku. Potrzebna jest certyfikacja EASA (europejski odpowiednik FAA), budowa vertiportów oraz zgoda Urzędu Lotnictwa Cywilnego. CPK, planowane lotnisko pod Warszawą, może być idealnym hubem dla air taxi – ale to dopiero po 2027 roku. Tymczasem Dubaj i Nowy Jork startują w 2026.
Joby S4 to zupełnie inna liga. Zasięg 240 km to standard dla kompaktowych EV jak VW ID.3 (420 km WLTP), ale prędkość 320 km/h przewyższa większość samochodów – Tesla Model S Plaid osiąga 322 km/h. Kluczowa różnica: Joby S4 omija korki. Transfer Warszawa–Łódź zajmie 20 minut zamiast 2 godzin autem. Bateria ładuje się w 30 minut, podobnie jak w nowoczesnych EV.
Według danych testowych FAA, Joby S4 ma sześć niezależnych rotorów – jeśli jeden zawiedzie, pozostałe utrzymują maszynę w powietrzu. Helikoptery mają jeden wirnik główny, więc awaria silnika to poważny problem. Elektryczne air taxi ma o 80% mniej ruchomych części niż tradycyjny helikopter, co zmniejsza ryzyko usterek mechanicznych. Systemy redundancji baterii i awioniki działają jak w samolotach pasażerskich. Certyfikacja FAA wymaga 10-krotnie wyższych standardów bezpieczeństwa niż dla samochodów.
| Model | Zasięg (km) | Prędkość max (km/h) | Cena (PLN) | Status Polska 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Joby S4 | 240 | 320 | Lot: 1000-2000 / Jedn.: 5-6M | Certyfikacja, loty 2028+ |
| VW ID.3 (EV) | 420 WLTP | 160 | ~150 000 | Dostępny |
| Tesla Model S Plaid | ~600 | 322 | ~500 000+ | Dostępny |
| Sydron Air (eVTOL) | W rozwoju | W rozwoju | TBA | Polski startup, testy |
| Lilium / Archer | 150-300 | 250-300 | ~3-5M / lot 800-1500 | Globalnie testy, PL ? |
O autorze
Ford oddaje Geely klucze do fabryk w Walencji i Niemczech, by ominąć unijne cła i przyspieszyć rozwój elektryków. W zamian dostaje technologię G-ASD i dostęp do chińskiej inżynierii softwareowej. Sprawdzamy, co ta współpraca oznacza dla europejskiego rynku EV oraz portfeli kierowców w Polsce.
Tesla w końcu otwiera się na Apple CarPlay. Jak zmiana podejścia Elona Muska wpływa na pozycję Modelu 3, jego polską cenę 156 240 zł i rywalizację z BMW i4, Hyundaiem Ioniq 6 oraz BYD Seal?
Mini Countryman Electric na marzec 2026: akumulator 65,2 kWh, falownik SiC, zasięg WLTP do 501 km w wersji E i 467 km w SE ALL4. Ceny, osiągi i porównanie z rywalami.
