Afera Genesis: usterka radia HD w modelach 2025-2026 (G80, G80 Electrified, GV60, GV70, GV70 Electrified, GV80) powoduje 10-sekundowe restarty deski rozdzielczej. Dotyczy 83 787 aut. Sprawdź, czy importowany egzemplarz w PL jest zagrożony i kiedy przyjdzie poprawka OTA.
Wyobraźcie sobie: pędzicie autostradą A2 pod Warszawą w swoim błyszczącym Genesis GV80, bateria pełna, a tu nagle – deska rozdzielcza gaśnie. Prędkość? Nie wiesz. Zasięg? Tajemnica. Ostrzeżenia? Zapomnij. Wszystko przez radio HD. To nowa afera Genesis, która dotyki prawie 84 tysięcy tych koreańskich aut. Według danych z rynku amerykańskiego, problem dotyczy 83 787 pojazdów globalnie. Warto dodać, że Genesis to marka, która w ostatnich latach zyskała na popularności w Polsce.
Wezwanie serwisowe, które wstrząsnęło Stanami, obejmuje sześć modeli Genesis z lat 2025-2026: G80, G80 Electrified, GV60, GV70, GV70 Electrified i GV80. W Polsce? Na razie cisza, ale importowane egzemplarze – a tych u nas pełno – mogą mieć ten sam problem. Według danych NHTSA, to software’owy bubel w jednostce głównej i wyświetlaczach. Dane z radia HD i analogowego walczą o tę samą pamięć, powodując restart całego systemu. Ekran gaśnie na 10 sekund – wieczność, gdy mijasz tira na 140 km/h.
Weźmy elektryki. Genesis GV60 2026 po liftingu chwali się baterią 84 kWh i zasięgiem WLTP do 517 km. GV70 Electrified? 84 kWh, dual motor 320 kW, AWD. A G80 Electrified? 94,5 kWh, 272 kW. W Polsce ceny? Używki GV70 krążą koło 100-130 tys. zł, ale nowe 2026? Od 350 tys. zł wzwyż, zależnie od importera. Konkurencja? BMW iX3, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQE – te modele z Niemiec.
Hyundai Motor Group, właściciele Genesis, dostali 237 skarg od września 2024 do stycznia 2026. Zero kraks, urazów czy ofiar. Problem? Nakładające się rutyny software’owe piszą dane do tej samej pamięci. HD radio włączy się – i klapa. Deska rozdzielcza, infotainment – wszystko czarne. W EV widzisz zasięg baterii? Zapomnij. Paliwo w G80? Niewiadoma.
W Polsce dane techniczne z oficjalnych źródeł jak IBRM Samar pokazują, że GV60 RWD ma zasięg 450-500 km WLTP, w realu bliżej 400. GV70 Electrified – przyspieszenie 4,5 s do setki.
Genesis mówi: wyłączcie HD radio w trasie. Wróćcie do FM i AM. Poprawka software’owa? Do połowy marca 2026, OTA jeśli auto wspiera, albo u dilera. W Polsce Genesis service via importerzy – sprawdźcie u siebie, czy wasz koreański egzemplarz jest na liście. Na razie zero oficjalnego wezwania w PL, ale globalny software to globalny problem. Reuters donosi, że Hyundai szykuje fix.
W Polsce rynek EV 2026 to wojna: BMW iX3 z premierą w tym roku, Cupra Born FL, nawet Dacia Spring. Genesis? Niszowy luksus, ale ten recall to plama na honorze. GV80 za 400 tys. zł+ ma być lepszy od Audi Q7? Mercedes EQE SUV? Droższy, ale software stabilny. Audi Q8 e-tron? Nuda, ale nie oślepia. Genesis musi to ogarnąć, bo inaczej klienci uciekną do niemieckich marek.
To jedna z najbardziej kłopotliwych usterek w historii koreańskich EV. Genesis buduje auta jak pałace – piękne, szybkie – ale software zawodzi.
Kocham te maszyny: GV60 to jeden z najciekawszych crossoverów EV, GV70 Electrified konkuruje z Porsche Macan Electric. Ale ten recall? Nie kupujcie nowego G80 czy GV80, dopóki patch nie przyjdzie. Posiadacze – wyłączcie HD radio.
Tak, potencjalnie wszystkie modele Genesis GV60, GV70, GV80 oraz G80 z roczników 2025-2026 mogą być dotknięte tym problemem, niezależnie od kraju zakupu. W Polsce sprowadzane egzemplarze, szczególnie przez importerów równoległych, stanowią szacunkowo 30-40% sprzedaży Genesis. Jeśli masz Genesis z tego okresu, skontaktuj się z autoryzowanym serwisem lub importerem, aby sprawdzić, czy twój VIN znajduje się na liście recall.
Naprawa jest całkowicie darmowa w ramach akcji serwisowej producenta. Poprawka software’owa będzie dostępna jako aktualizacja OTA (over-the-air) dla aut z tą funkcją lub bezpłatnie w autoryzowanym serwisie Genesis. Hyundai Motor Group przewiduje ukończenie dystrybucji poprawki do połowy marca 2026. W Polsce koszt wizyty serwisowej poza gwarancją wyniósłby około 800-1200 zł za diagnostykę i flash software’u – ale w tym przypadku wszystko pokrywa producent.
Genesis GV60 z baterią 77,4 kWh ma homologowany zasięg WLTP 517 km, ale w polskich realiach przy temperaturze -5°C i jeździe autostradowej liczcie na 320-380 km. GV70 Electrified z baterią 84 kWh oficjalnie daje 455 km WLTP, zimą spada do 280-340 km przy 120 km/h na autostradzie. Bateria traci około 30-35% pojemności w mrozie poniżej zera. Dla porównania – Tesla Model Y Long Range w tych samych warunkach daje około 400 km realnego zasięgu.
Roczne Genesis GV70 Electrified kosztuje na polskim rynku 280-350 tys. zł, podczas gdy nowe BMW iX3 2026 startuje od 420 tys. zł. Genesis oferuje więcej mocy (320 kW vs 210 kW w iX3), lepsze przyspieszenie (4,5 s vs 6,8 s do setki) i bogatsze wyposażenie seryjne – panoramiczny dach, skóry Nappa, system audio premium. BMW ma lepszy software, stabilniejszy infotainment i wyższą wartość rezydualną – po 3 latach traci około 40%, Genesis około 55%.
| Model | Bateria (kWh) | Moc (kW) | Zasięg WLTP (km) | 0-100 km/h (s) | Cena od (tys. PLN) |
|---|---|---|---|---|---|
| Genesis GV60 Electrified | 77.4 | 168 | 517 | 5.9 | 320 |
| Genesis GV70 Electrified | 84 | 320 | 455 | 4.5 | 350 |
| Genesis G80 Electrified | 94.5 | 272 | 450 | 5.1 | 380 |
| BMW iX3 2026 | 74 | 210 | 460 | 6.8 | 420 |
| Audi Q4 e-tron 55 | 82 | 250 | 519 | 6.7 | 339 |
| Mercedes EQE SUV 300 | 89 | 215 | 590 | 7.9 | 450 |
O autorze
Obejmuje 280 rodzin
Jaki realny zasięg mają elektryki przy −10 °C?
Obejmuje 280 rodzin
Jaki udział WLTP osiąga realny zasięg w Polsce średnio w ciągu roku?
Volkswagen wyprzedza Teslę w Europie – a jak ta rywalizacja wygląda w Polsce? Porównujemy ceny, zasięg i specyfikację ID.3, ID.4 i ID.7 z Teslą Model Y na polskim rynku.
Nowe BMW iX3 (Neue Klasse) wyprzedaje się szybciej, niż fabryka w Debreczynie jest w stanie produkować. Sprawdzamy zasięg 805 km, 469 KM, ładowanie 400 kW i cenę 310 000 PLN w starciu z Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric i Mercedesem EQE SUV.
AITO M9 to duży chiński SUV wspierany przez Huawei, dostępny w Polsce za około 360 000 PLN – znacznie taniej niż Mercedes GLS, BMW X7 czy Range Rover Autobiography. Sprawdź wymiary, wnętrze, zasięg wersji REEV i EV oraz porównanie z niemiecką i brytyjską konkurencją.
