- Moc
- 50–150 kW
- Cena
- 191 959,95 zł
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
Terberg BC203EV Body Carrier
157 kWh w jednym, jedynym wariancie baterii — BC203EV to nie ciągnik terminalowy, tylko wózek do przewozu nadwozi wymiennych BDF po terenie centrum dystrybucyjnego.
Zdjęcie 1 z 3
4x2
Układ osi
Terberg BC203EV Body Carrier
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
Ładowanie DC przez złącze CCS2 pozwala korzystać ze zwykłych ładowarek magazynowych, ale Terberg nie podaje ani mocy silnika, ani momentu obrotowego, ani masy całkowitej — dla pojazdu, który nigdy nie opuszcza terenu i ładuje się tam, gdzie parkuje, zasięg po prostu nie jest parametrem. Opcjonalne siodło pozwala też ciągnąć naczepę, więc BC203EV może pełnić dwie role na jednym placu. W Polsce dostępny od września 2024 roku przez Terberg Tractors Polska, ale bez opublikowanego cennika — sprzedaż odbywa się na zapytanie.
Na plus
- 157 kWh baterii i złącze CCS2 wystarczają do jasno określonej pracy przewoźnika nadwozi wymiennych w centrum dystrybucyjnym.
Na minus
- Terberg nie publikuje dla BC203EV mocy silnika, momentu, DMC, GCW ani szczytu ładowania, więc papierowe porównanie jest bardzo ograniczone.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- Bateria brutto
- 157 kWh
- O ładowaniu
- DC charging via the CCS2 automotive standard connector, so the vehicle can use ordinary depot DC chargers rather than anything proprietary. Terberg does not publish a peak charging kW for the BC203EV.
Układ napędowy
- Napęd
- Akumulatorowy
- Układ osi
- 4x2
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2023
- Rynki
- EU, NL, BE, DE, UK
- Status produkcji
- W produkcji
- Klasa pojazdu
- N3
- Podstawa pomiaru
- Not applicable - the BC203EV shunts swap bodies within a distribution hub and Terberg publishes no range figure. Single battery option, 157 kWh. Terberg publishes no operating-hours figure for this model.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No published price. Sold through Terberg distributors; in Poland, Terberg Tractors Polska.
Źródło: No published price (distributor quotation)Polska
Dostępne w Polsce
Terberg Tractors Polska sp. z o.o. (Warsaw) is the sole official Terberg importer and service provider for Poland since September 2024, and its published range explicitly includes vehicles for moving BDF swap bodies - which is precisely what the BC203EV does. Polish distribution hubs running BDF/swap-body operations are the natural customer. No Polish price list is published; sales are on enquiry.
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 150 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 60–160 kW
- Cena
- od 92 250–164 256 zł
- Moc
- 160–180 kW
- Cena
- od 175 942–187 057 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
The forgotten third member of Terberg's electric range. The BC203EV is not a terminal tractor but an electric body carrier: a 4x2 shunting chassis that picks up, carries and sets down BDF swap bodies inside a distribution hub, with an optional fifth wheel so it can also pull a semi-trailer. Single 157 kWh battery, CCS2 DC charging, left- or right-hand drive, Terberg Connect telematics standard. Included here because it fits the same commercial logic as the yard tractors: the vehicle never leaves the site, charges where it parks, and needs no public infrastructure - which is exactly why site-bound machines like this are so often a logistics operator's first electric vehicle. Terberg publishes almost nothing quantitative beyond the battery size: no motor power, no torque, no GVW/GCW, no charging peak, no chemistry, no operating hours. All recorded as null. modelYearFrom 2023 is inferred from the model's presence in Terberg's electric range material and the Stiho deployment imagery, and should be treated as approximate - Terberg does not state a launch date on the range page. Image coverage is the strongest in this group: Terberg publishes a true 90-degree side profile, a rear, a front three-quarter, an in-service shot and three details, all direct .jpg files.