- Moc
- 50–150 kW
- Cena
- 191 959,95 zł
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
MOL CY RME225 4x4 RoRo
270 kWh w trzech pakietach i osobny silnik 50 kW tylko do hydrauliki i siodła — RME225 nie oszczędza na sprzęcie pomocniczym.
Zdjęcie 1 z 2
400 kW
Moc ciągła
MOL CY RME225 4x4 RoRo
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
To ciągnik RoRo, więc przestawia naczepy i platformy między nabrzeżem a rampą promu, a nie jeździ tras — zasięgu w kilometrach ani liczby godzin pracy nikt nie publikuje, bo żadne z nich nie byłoby tu miarodajne. Sześć egzemplarzy trafiło do DFDS na siedmioletnią umowę leasingową z Volvo Financial Services zamiast sprzedaży — to jedyny publiczny sygnał cenowy, jaki istnieje. W Polsce dostępność oznaczono jako nieustaloną, a nie zgadnięto na tak czy nie, mimo że porty RoRo w Świnoujściu, Gdyni i Gdańsku są oczywistym zastosowaniem.
Na plus
- Volvo Penta i MOL nazwały ten projekt pierwszym na świecie działającym elektrycznym ciągnikiem RoRo 4x4.
Na minus
- MOL i Volvo Penta nie podają szczytowej mocy ładowania DC, mimo że oferują zarówno ładowanie AC, jak i szybkie DC przez standard CCS.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- Bateria brutto
- 270 kWh
- O ładowaniu
- Both AC Level 2 and DC fast charging through the CCS standard. Neither MOL nor Volvo Penta publishes a peak DC charging rate for the RME225.
Układ napędowy
- Napęd
- Akumulatorowy
- Moc ciągła
- 400 kW
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2024
- Rynki
- EU, BE, DK
- Status produkcji
- W produkcji
- Klasa pojazdu
- N3
- Podstawa pomiaru
- Not applicable - a RoRo tractor shuttles trailers and cassettes between the quay and the ferry deck. No range figure is published and none would be meaningful. MOL and Volvo Penta publish no operating-hours figure either.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No published price. The one public commercial datum is the structure of the DFDS deal announced 3 April 2026: six RME225 units taken on a seven-year leasing agreement with Volvo Financial Services rather than purchased outright - which is how Volvo Penta is packaging this vehicle for terminal operators.
Źródło: No published price (Volvo Financial Services leasing, DFDS deal)Polska
Dostępności w Polsce nie ustalono
MOL CY is a Belgian manufacturer (Hoogstraten) selling port and heavy-industry equipment across Europe, and used MOL terminal tractors circulate on the Polish market, but no Polish importer or dealer for the RME225 could be confirmed. Polish RoRo terminals (Swinoujscie, Gdynia, Gdansk) are the obvious application. Marked unknown rather than guessed.
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 150 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 60–160 kW
- Cena
- od 92 250–164 256 zł
- Moc
- 160–180 kW
- Cena
- od 175 942–187 057 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
The other series-production electric 4x4 RoRo tractor besides Terberg's RT253EV, and the one with the better-documented powertrain because Volvo Penta supplies and publicises it. Powertrain, from Volvo Penta: three battery packs totalling 270 kWh; two 200 kW traction motors (recorded as 400 kW combined in motorPowerKwCont - the sources do not distinguish continuous from peak, so treat it as nominal system power, not a verified continuous rating); a Volvo EPT802 transmission; and, separately, a 50 kW motor dedicated to the hydraulic system and the fifth-wheel coupling. That dedicated hydraulic motor is the detail that distinguishes a purpose-built electric terminal tractor from a converted road truck - the boom and fifth wheel have their own power source rather than parasitically loading the traction system. History: Volvo Penta and MOL began the partnership in 2021 and described the result as the world's first operational electric 4x4 RoRo tractor. A prototype went to DFDS at the Port of Ghent, Belgium in 2024; the series model RME225 followed, and on 3 April 2026 DFDS ordered six on a seven-year Volvo Financial Services lease. axleConfig is null because this is a 4x4 and the schema enumeration (4x2 / 6x2 / 6x4) has no slot for it. Do not record it as 4x2. Not published anywhere found: GCW, fifth-wheel lift capacity, battery chemistry, peak charging kW, operating hours. All null. Image coverage is a single verified file - the trade-press photo from the DFDS announcement. MOL's own site (molcy.com) serves product imagery that could not be resolved to direct file URLs; a human editor should request press images from MOL CY or Volvo Penta for side, front and rear views.