Kalkulatory EV
Planowanie trasy
Zaplanuj postoje na ładowanie dla wybranej trasy — sprawdź, ile przystanków, ile czasu i ile kosztuje dotarcie do celu przy zachowaniu rezerwy naładowania na mecie.
Długość trasy w jedną stronę.
Poziom naładowania baterii na początku trasy.
Minimalny poziom naładowania, poniżej którego model nigdy nie zejdzie — także na ostatnim odcinku.
Do jakiego poziomu bateria ładuje się na każdym postoju, zanim trasa jest kontynuowana.
Temperatura otoczenia podczas jazdy.
Średnia prędkość jazdy na trasie.
Orientacyjna cena za kWh na postojach w trasie.
Wynik
Mercedes-Benz EQE SUV 350 4MATIC (2025) · krzywa skalibrowana do deklarowanego okna 10–80%, 32 min
- Liczba postojów
- 1
- Czas stracony na ładowanie
- 30 min
- Koszt ładowania w trasie
- 129,56 zł
- Naładowanie na mecie
- 73%
- Naładowanie baterii
- Postoje (1)
- Rezerwa na mecie
| Postój | Dystans | Naładowanie przy przyjeździe | Naładowanie po ładowaniu | Energia | Czas ładowania | Koszt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 367 km | 15% | 80% | 58,9 kWh | 30 min | 129,56 zł |
To oszacowanie fizyczne dla jednego uśrednionego zużycia energii na całej trasie — nie jest to trasa wyznaczona po realnych drogach, a postoje nie są konkretnymi stacjami ładowania. Realny przebieg zależy od pogody, ruchu i dostępności ładowarek.
Założenia
Realne ceny operatorów i taryf w tym zestawieniu dotyczą wyłącznie Polski.
- Co dokładnie liczy ten model Orientacyjne
- szacunek fizyczny, nie trasa po realnych drogach
- Domyślna cena ładowania publicznego DC Orientacyjne
- 2,2 PLN/kWh
Co dokładnie liczy ten model
Model liczy jedno uśrednione zużycie energii (zależne od temperatury i prędkości) na całej trasie i zakłada postój dokładnie tam, gdzie bateria osiąga ustawioną rezerwę. To nie jest trasa wytyczona po realnych drogach ani lista konkretnych stacji ładowania — to szacunek rzędu wielkości.
stacjeladowaniapojazdow.pl — cennik ładowania EV (dane rejestru EIPA/UDT)
Nie istnieje jedna oficjalna „średnia” cena ładowania DC — to orientacyjny środek przedziałów dla ładowania standardowego i ultraszybkiego, a nie zmierzona wartość.
Najczęstsze pytania o planowanie trasy
- Czy postoje na wykresie to realne stacje ładowania?
- Nie. Kalkulator liczy, w którym miejscu trasy bateria teoretycznie osiągnie ustawioną rezerwę, i zakłada postój dokładnie tam — nie sprawdza, czy w tym miejscu istnieje jakakolwiek ładowarka. To szacunek fizyczny, nie wyznaczona trasa.
- Co robi rezerwa na mecie?
- Rezerwa to minimalny poziom naładowania, poniżej którego model nigdy nie pozwoli zejść baterii — również na ostatnim odcinku trasy. Zostawia margines na warunki, których model nie uwzględnia: objazdy, korki czy chłodniejszą pogodę niż założona.
- Dlaczego czasem trasa nie może zostać zaplanowana?
- Jeśli odcinek jest dłuższy, niż bateria może pokonać nawet po pełnym naładowaniu do ustawionego celu, albo trasa wymagałaby więcej postojów, niż model potrafi rozsądnie zamodelować, kalkulator mówi to wprost zamiast pokazywać zmyślony wynik.