| Składnik | Kierunek | Waga |
|---|---|---|
| Zasięg na autostradzie w łagodnej pogodzie | Więcej znaczy lepiej | 25% |
| Zasięg na autostradzie w chłodzie | Więcej znaczy lepiej | 25% |
| Zużycie energii na autostradzie | Mniej znaczy lepiej | 10% |
| Czas ładowania od 10 do 80% | Mniej znaczy lepiej | 20% |
| Maksymalna moc ładowania DC | Więcej znaczy lepiej | 20% |
Metodologia i źródła
Jak powstają liczby, rankingi i symulacje EvCompass oraz z jakich źródeł korzystamy.
Metodologia ocen EvCompass
Pięć wyników porównuje opublikowane samochody dostępne w katalogu. Każdy składnik, jego kierunek i waga pochodzą z tej samej definicji, której używamy do obliczeń.
- Każdy wynik łączy kilka konkretnych danych auta z jego pozycją wśród samochodów dostępnych w katalogu.
- Gdy znanych danych jest zbyt mało, wyniku nie obliczamy.
- Porównanie obejmuje 629 samochodów dostępnych w katalogu.
- Pozycje w rankingach obliczamy z danych katalogu według zasad opisanych na tej stronie.
Zakres porównania
Percentyle porównują samochody opublikowane i dostępne w katalogu; wynik zależy więc od aktualnego składu rynku.
Wersja metodologii 1
Percentyle i remisy
Dla znanej wartości liczymy 100 × (B + (E − 1) / 2) / (N − 1), gdzie B to liczba gorszych wartości, E to liczba remisów, a N to liczba aut ze znaną wartością. Równe wartości dostają ten sam percentyl.
Jeśli tylko jeden samochód ma znaną wartość, otrzymuje percentyl 50.
Pokrycie danych
Nieznane dane nie dostają punktów ani domyślnego percentyla. Pomijamy je, a pozostałe wagi przeliczamy proporcjonalnie; wynik pokazujemy od pokrycia 70% wzwyż.
Składnik ceny w wyniku Miasto i jedyny składnik wyniku Wartość korzystają wyłącznie z potwierdzonej ceny konkretnej wersji w Polsce. Cena początkowa dla całej rodziny modelu nie jest ceną wersji i nie jest wliczana. Wynik Wartość wymaga również dodatniego realnego zasięgu; nie używamy cen przeliczonych z zagranicy.
To względne obliczenia EvCompass, a nie oceny redakcyjne, testy ani recenzje.
Składniki, kierunki i wagi
| Składnik | Kierunek | Waga |
|---|---|---|
| Zużycie energii w mieście | Mniej znaczy lepiej | 25% |
| Zasięg miejski w chłodzie | Więcej znaczy lepiej | 20% |
| Długość nadwozia | Mniej znaczy lepiej | 15% |
| Średnica zawracania | Mniej znaczy lepiej | 15% |
| Potwierdzona cena w Polsce | Mniej znaczy lepiej | 25% |
| Składnik | Kierunek | Waga |
|---|---|---|
| Liczba miejsc | Więcej znaczy lepiej | 25% |
| Pojemność bagażnika z tyłu | Więcej znaczy lepiej | 30% |
| Mocowania Isofix | Obecność jest lepsza niż brak | 15% |
| Dopuszczalna masa przyczepy | Więcej znaczy lepiej | 15% |
| Ocena bezpieczeństwa | Więcej znaczy lepiej | 15% |
| Składnik | Kierunek | Waga |
|---|---|---|
| Czas ładowania od 10 do 80% | Mniej znaczy lepiej | 30% |
| Maksymalna moc ładowania DC | Więcej znaczy lepiej | 20% |
| Moc ładowania AC | Więcej znaczy lepiej | 15% |
| Architektura 800 V | Obecność jest lepsza niż brak | 15% |
| Plug & Charge | Obecność jest lepsza niż brak | 10% |
| Wstępne przygotowanie baterii | Obecność jest lepsza niż brak | 10% |
| Składnik | Kierunek | Waga |
|---|---|---|
| Potwierdzona cena za kilometr realnego zasięgu | Mniej znaczy lepiej | 100% |
Ranking EvCompass
Każdy ranking porównuje rodziny modeli według jednej wartości obliczonej z danych katalogu.
Rodzina pojawia się, gdy co najmniej jedna wersja w sprzedaży ma znaną wartość dla danego rankingu. Brakujące wartości pomijamy.
Reprezentatywna wersja ma najlepszą wartość rankingową w rodzinie. Remis rozstrzyga zweryfikowana cena wersji, a potem jej nazwa.
Pozycje wynikają z wartości pokazanych z podaną dokładnością. Równe wartości dzielą miejsce, a kolejne uwzględnia wszystkie rodziny przed nimi.
Kolejność w rankingu energii zależy od łączonego zużycia i nie zmienia się wraz z profilem kierowcy. Koszt korzysta z profilu domyślnego i aktualnych cen energii, a po wczytaniu uwzględnia zapisany profil.
Rankingi wyników korzystają z opublikowanego wyniku EvCompass dla wskazanego rodzaju jazdy.
Ranking „Zasięg WLTP a realny w ciągu roku” odczytuje średnioroczny zasięg łączony z prostej między wartościami dla −10 °C i 23 °C, przy średniej rocznej temperaturze powietrza w Polsce wynoszącej 8,7 °C (normy klimatyczne IMGW-PIB 1991–2020), i dzieli go przez zasięg WLTP. Prosta między dwoma zmierzonymi punktami jest przybliżeniem.
Aktualnie dostępne w katalogu: 629 samochodów.
Największy zasięg na autostradzie zimą
zimowy zasięg autostradowy · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako km z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Najszybsze ładowanie 10–80%
czas ładowania 10–80% · Mniej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako min z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Najniższy koszt energii na 100 km
zużycie energii na 100 km · Mniej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako kWh/100 km z dokładnością do 1 miejsc po przecinku.
Najszybsze przyspieszenie 0–100 km/h
czas przyspieszenia 0–100 km/h · Mniej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako s z dokładnością do 1 miejsc po przecinku.
Najlepsze na trasy
Trasa · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako / 100 z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Najlepsze do miasta
Miasto · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako / 100 z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Najlepsze dla rodziny
Rodzina · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako / 100 z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Realny zasięg zimą (−10 °C)
zasięg łączony przy −10 °C · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako km z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Pompa ciepła a zasięg zimą (−10 °C / 23 °C)
udział zasięgu łączonego przy −10 °C względem 23 °C · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako % z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Zasięg WLTP a realny w ciągu roku
średnioroczny zasięg łączony w Polsce względem WLTP · Więcej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako % z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Najtańsze samochody elektryczne
zweryfikowana cena wersji · Mniej znaczy lepiej · Wartość pokazujemy jako money z dokładnością do 0 miejsc po przecinku.
Zasięg i zima
Ta sekcja wyjaśnia pomiary i szacunki zasięgu, scenariusze jazdy oraz udział chłodnej pogody w Polsce.
- Zasięg, zużycie i koszt energii pokazujemy w kilku warunkach jazdy; cenę energii można zmienić w ustawieniach kosztów użytkowania.
- Oznaczone wartości wyliczono z oficjalnych danych WLTP i skalibrowano na podstawie opublikowanych pomiarów rzeczywistego zasięgu.
- Metoda: bazowe zużycie i realny zasięg auta przeliczamy przez stałe współczynniki profili, z korektą nadwozia, masy, napędu AWD i pompy ciepła, gdy te dane są dostępne. Przedziały pokazują niepewność symulacji, nie gwarantowany wynik.
- Udział chłodnej pogody w Polsce obliczamy z norm klimatycznych IMGW-PIB z lat 1991–2020.
Ładowanie
Wartości ładowania wynikają z limitu pokładowej ładowarki AC i dostępnej krzywej ładowania DC.
- Moc w oknie ładowania i czas postoju są pokazane z jednego, walidowanego szeregu danych.
- Domowe ładowarki AC przy samochodzie porządkujemy według tego, jak ich moc pasuje do ładowarki pokładowej auta.
- Moc ładowania samochodu ogranicza ładowarka pokładowa AC; stacja o większej mocy nie przekroczy tego limitu.
- Źródło danych o zużyciu nie podaje, czy wartości uwzględniają straty ładowania; nie stosujemy dodatkowego współczynnika strat.
Ceny i taryfy
Koszt energii, wartość zakupu i koszty opon liczymy osobno, według jawnych założeń.
- Koszty użytkowania obejmują energię, planowy serwis i sezonowe opony, wycenione według jednego, jawnego zestawu założeń.
- Cena zakupu podzielona przez realny zasięg. To wskaźnik wartości zakupu, nie koszt przejechania 1 km.
- Starzenie się opon niezależne od przebiegu nie jest ujęte; sezonową wymianę liczymy dwa razy w roku.
Ciężarówki i autobusy
Dane ciężarówek i autobusów pochodzą z opublikowanych źródeł; przy braku mocy pojazdu dopasowanie ładowarki korzysta z profilu klasy i zastosowania.
- Werdykt przy ciężarówce lub autobusie streszcza najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
- Dane opublikowane przez producentów grupujemy według decyzji, które pomagają podjąć, a nie według surowych nagłówków źródła.
- To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
- Opublikowane informacje o cenie i o dostępności w Polsce zbieramy w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
- Brak ceny w transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają pojazdy na zapytanie.
- Ładowarki dobieramy do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
- Gdy jest dostępna, opublikowana moc DC pojazdu stanowi cel dopasowania ładowarek.
- Gdy brakuje mocy pojazdu, rekomendacje korzystają z wartości typowej dla klasy i zastosowania.
Trasy
Prognozy tras łączą zmierzone odcinki, ceny ładowania i modelowaną podróż samochodem.
- Stacje w wybranej odległości od trasy nie oznaczają pełnego pokrycia korytarza.
- Widok wersji na stronie trasy porównuje dostępne wersje tego samego modelu.
- Przystanki są modelowane i nie wskazują rzeczywistych ładowarek.
- Symulacja trasy uwzględnia początkowy poziom baterii, rezerwę na dojeździe i docelowy poziom ładowania.
- Temperatury zimą i latem są danymi wejściowymi symulacji trasy.
- Średnia prędkość jest danymi wejściowymi obliczeń trasy.
- Energia uzupełniona przed wyjazdem nie jest wliczana do kosztu.
- Prognoza trasy dotyczy przejazdu w jedną stronę.
Źródła
Daty przy danych oznaczają zapisany odczyt, pomiar lub migawkę; odświeżamy je przy aktualizacji źródła albo zbioru.
- Werdykt na stronie samochodu streszcza najważniejsze argumenty wynikające z zatwierdzonych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
- Porównanie na stronie samochodu zestawia te same zweryfikowane parametry dla auta i maksymalnie dwóch najbliższych alternatyw.
- Dane techniczne grupujemy według decyzji, które pomagają podjąć, a nie według surowych nagłówków źródła.
- EvCompass publikuje wyłącznie dane kanoniczne, wartości producenta i jawnie oznaczone obliczenia.
- Przy każdym pojeździe podajemy źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
- Dane producentów — zasilają parametry techniczne i są aktualizowane po odczycie źródła producenta; pokazujemy zapisaną datę odczytu.
- Polskie ceny katalogowe — dostarczają ceny wersji i są ponownie weryfikowane przy sprawdzaniu opublikowanego cennika.
- EIPA — dostarcza mediany cen ładowania publicznego; datę migawki pokazujemy przy medianie.
- Cenniki sieci ładowania — dostarczają ceny operatorów; odczytujemy je przy weryfikacji strony cenowej i zapisujemy datę.
- Źródła taryf energii — zasilają stawkę ładowania domowego; zapisujemy datę odczytu, a dane orientacyjne oznaczamy.
- IMGW-PIB, normy 1991–2020 — dostarczają norm klimatycznych do udziału chłodnej pogody; to stały okres odniesienia, nie bieżący pomiar.
- Zbiór publicznych testów i kalibracja — zasila szacunki zasięgu; aktualizacje są oznaczane numerem wersji kalibracji.
- Zbiory kosztów serwisu i opon — zasilają koszty utrzymania i są odświeżane wraz z aktualizacją zbioru; przy danych zachowujemy daty odczytu.
- Pomiary tras i opłaty drogowe — zasilają odległości, czasy i opłaty; daty pomiaru lub weryfikacji są przechowywane przy rekordach.
- OpenStreetMap — dostarcza dane mapy i atrybucję; mapę aktualizujemy wraz z danymi źródłowymi.