- Moc
- 300–480 kW
- Cena
- od 221 079–305 380 zł
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
Mercedes-Benz Trucks NextGenH2 Truck
Ponad 1000 km na jednym tankowaniu i tankowanie w 10–15 minut — NextGenH2 jest produkcyjnym następcą GenH2.
Zdjęcie 1 z 2
1000 km
Zasięg
zasięg na zbiorniku
340 kW
Moc ciągła
4x2
Układ osi
Mercedes-Benz Trucks NextGenH2 Truck
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
Seria stu egzemplarzy od końca 2026 roku jest przeznaczona do wdrożeń u klientów, a nie do sprzedaży — to wciąż faza demonstracyjna, tyle że w skali. Bateria 101 kWh służy do wygładzania pracy ogniwa, a nie do jazdy na prądzie. Wodór pozostaje w Polsce barierą infrastrukturalną, nie techniczną.
Na plus
- Ponad 1 000 km na jednym tankowaniu i 10–15 minut uzupełnienia wodoru tworzą wyraźny profil transportu dalekobieżnego.
Na minus
- 101 kWh to bateria buforowa FCEV, a nie ładowalny pakiet trakcyjny, więc nie można porównywać jej z bateriami BEV.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- Bateria brutto
- 101 kWh
- O ładowaniu
- FCEV - not plug-in. Refuelled with subcooled liquid hydrogen (sLH2) in 10-15 min; the 101 kWh LFP battery is a buffer, not a chargeable traction pack.
Układ napędowy
- Napęd
- Ogniwo paliwowe
- Moc ciągła
- 340 kW
- Moc szczytowa
- 370 kW
- Układ osi
- 4x2
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2026
- Rynki
- EU
- Status produkcji
- Przedprodukcja
- Klasa pojazdu
- N3
- Podstawa pomiaru
- Manufacturer: well over 1,000 km on a single tank filling at full load. Refuelling takes 10-15 minutes using the sLH2 (subcooled liquid hydrogen) standard.
To pojazd wodorowy — podana wartość opisuje zasięg na jednym tankowaniu, a nie na baterii, i nie jest porównywalna z zasięgiem elektryków akumulatorowych.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No price published. A 100-unit small series from the end of 2026 is intended for customer deployment rather than open sale.
Polska
Niedostępne w Polsce
No. Only a 100-unit small series is planned from the end of 2026, and full series production is not targeted before the early 2030s. No Polish availability, and Poland has no liquid-hydrogen refuelling for trucks.
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 375 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 360 kW
- Cena
- 307 500 zł
- Moc
- 160–240 kW
- Cena
- od 189 511–217 254 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
*** HYDROGEN FUEL-CELL VEHICLE (FCEV), NOT BATTERY-ELECTRIC. *** Added alongside the GenH2 Truck because it is the production successor and carries fully published specs; label it clearly wherever it sits next to BEVs. Specs: cellcentric twin fuel-cell system, 300 kW total (2 x 150 kW); liquid hydrogen up to 85 kg in two tanks (2 x 42.5 kg); LFP buffer battery of 101 kWh; eAxle with two electric motors, 340 kW in Economy mode and 370 kW in Power mode (motorPowerKwCont/Peak reflect those two drive modes rather than a conventional continuous/peak rating); refuelling 10-15 min on the sLH2 standard; range well over 1,000 km at full load. Derived from the eActros 600: same integrated e-axle, same aerodynamic ProCabin (9 % better drag coefficient), same Multimedia Cockpit Interactive 2. Wheelbase shortened by 150 mm to 4,000 mm for better trailer compatibility. New: hydrogen leak detection that permits overnight stays in the cab, improved tank protection panels, integrated boil-off management. Plan: 100 small-series units, deployment from the end of 2026, built at Woerth; full series production targeted for the early 2030s. No GCW or payload figure was published at the reveal - left null rather than assumed to match the GenH2's 40 t / 25 t.