- Moc
- 300–480 kW
- Cena
- od 221 079–305 380 zł
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
MAN Truck & Bus hTGX
600 km na 56 kilogramach wodoru, ale to silnik spalinowy — hTGX spala wodór, zamiast utleniać go w ogniwie.
Zdjęcie 1 z 2
600 km
Zasięg
zasięg na zbiorniku
2500 Nm
Moment obrotowy
6x2
Układ osi
MAN Truck & Bus hTGX
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
Silnik H45 to bezpośredni wtrysk wodoru zbudowany na bazie diesla D38 — konstrukcja tańsza i prostsza niż ogniwo paliwowe, ale wciąż z tłokami i wciąż z emisją tlenków azotu. W kategoriach zeroemisyjności to pojazd z zupełnie innej półki niż elektryk akumulatorowy i nie należy ich zestawiać. Tankowanie zajmuje poniżej piętnastu minut.
Na plus
- 600 km na 56 kg wodoru i tankowanie w mniej niż 15 minut dają hTGX konkretny profil pracy bez ładowania z wtyczki.
Na minus
- Spalanie wodoru emituje tlenki azotu, inaczej niż ogniwo paliwowe.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- O ładowaniu
- Not applicable - this vehicle does not plug in. It refuels with gaseous hydrogen at 700 bar in under 15 minutes.
Układ napędowy
- Napęd
- Wodorowy spalinowy
- Moc szczytowa
- 383 kW
- Moment obrotowy
- 2500 Nm
- Układ osi
- 6x2
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2025
- Rynki
- DE, NL, NO, IS
- Status produkcji
- W produkcji
- Klasa pojazdu
- N3
- Podstawa pomiaru
- manufacturer maximum, on 56 kg of hydrogen compressed to 700 bar (CGH2); refuelling in under 15 minutes
To pojazd wodorowy — podana wartość opisuje zasięg na jednym tankowaniu, a nie na baterii, i nie jest porównywalna z zasięgiem elektryków akumulatorowych.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No price published for the small series.
Polska
Niedostępne w Polsce
Poland is not among the announced launch markets (Germany, Netherlands, Norway, Iceland plus selected non-European markets), and there is no 700-bar heavy-truck hydrogen refuelling network in Poland. Not orderable in Poland.
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 350 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 360 kW
- Cena
- 307 500 zł
- Moc
- 160–240 kW
- Cena
- od 189 511–217 254 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
NOT A BATTERY-ELECTRIC VEHICLE. The hTGX is a hydrogen INTERNAL COMBUSTION truck: the H45 engine is a direct-injection hydrogen conversion of MAN's D38 diesel, built in Nuremberg. It has no traction battery, no plug and no charging port. Every battery and charging field is deliberately null. It is included here only because the brief asked for it; if the catalogue is BEV-only it should be excluded or clearly badged as H2-ICE. Engine: 383 kW (520 hp), 2,500 Nm at 900-1,300 rpm. Storage: 56 kg CGH2 at 700 bar, range up to 600 km, refuelling under 15 minutes. MAN states the hTGX will meet the under-1 g CO2/tkm threshold to count as a 'zero-emission vehicle' under the planned EU CO2 regulation - a regulatory classification, not a physical claim of zero tailpipe emissions (hydrogen combustion still produces NOx). Small series of about 200 units from 2025, initially in 6x2 and 6x4 for heavy and special transport (construction, tanker, timber). The three vehicle images are MAN winter-testing photographs used in the announcement; they show TG-series trucks and are not confirmed as hTGX prototypes. Verify before publishing as hTGX photography.