- Moc
- 300–480 kW
- Cena
- od 221 079–305 380 zł
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
JAC (Anhui Jianghuai) - Gallop heavy truck Gallop Jingshen (格尔发 京深) 6x4 charge-and-swap electric tractor
246 kW na silnik czy 246 kW łącznie — JAC nie precyzuje mocy Gallop Jingshen, chińskiego ciągnika elektrycznego z wymianą baterii.
Zdjęcie 1 z 2
435 km
Zasięg
deklaracja producenta
820 Nm
Moment obrotowy
6x4
Układ osi
JAC (Anhui Jianghuai) - Gallop heavy truck Gallop Jingshen (格尔发 京深) 6x4 charge-and-swap electric tractor
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
Ten ciągnik rozstrzyga pytanie, czy JAC w ogóle robi ciężki elektryczny ciągnik siodłowy — to Gallop Jingshen, ten sam stylizowany na Tesla Semi pojazd, który CleanTechnica sfotografowało w Chinach w sierpniu 2023 roku, z ładowaniem i wymianą baterii LFP w jednym systemie. Producent podaje 435 km zasięgu przy stałej prędkości 40 km/h — to najbardziej optymistyczny typ chińskiej homologacji, a CleanTechnica mówi już tylko o około 350 km. Moc silnika jest sporna: jedno źródło podaje 246 kW jako moc szczytową całego napędu, drugie mówi o dwóch silnikach po 246 kW każdy, więc oba pola mocy zostają puste zamiast zgadywać. Pojazd sprzedawany jest wyłącznie w Chinach, przy DMC 25 000 kg i momencie 820 Nm, bez ceny katalogowej — porównywalne chińskie ciągniki z wymianą baterii kosztują 700 000-830 000 juanów.
Na plus
- System ładowania i wymiany baterii w jednym oznacza, że kierowca nie musi wybierać między jednym a drugim.
Na minus
- Deklarowane 435 km to wynik testu przy stałej prędkości 40 km/h; CleanTechnica podaje realistyczniejsze około 350 km.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- O ładowaniu
- Charge-and-swap integrated (充换电一体) with bottom-mounted swap (底置换电技术). JAC signed a heavy-truck battery-swap partnership with SPIC's Shanghai Qiyuan Green Power in September 2022, and in July 2025 completed China's first integrated commercial-vehicle swap test with CATL/EVOGO's Choco-SEB, exchanging a full pack in 150 seconds. No swap time is published for this specific tractor.
Układ napędowy
- Napęd
- Akumulatorowy
- Moment obrotowy
- 820 Nm
- Układ osi
- 6x4
Masa i ładowność
- Masa całkowita
- 25 000 kg
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2023
- Rynki
- CN
- Status produkcji
- W produkcji
- Klasa pojazdu
- N3
- Podstawa pomiaru
- Manufacturer 40 km/h constant-speed test (40km/h等速续航), which is the most optimistic figure Chinese type approvals publish - real laden range will be far lower. CleanTechnica reported 'about 350 km' for the same truck. Treat 435 km as a lab number.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No guide price published (yunshuren.com shows 暂无报价 / 'no quote'). Comparable Chinese 6x4 swap tractors list at CNY 700,000-830,000.
Polska
Niedostępne w Polsce
n/a - China-only. JAC sells light commercial EVs in some EU markets but no heavy truck.
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 350 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 360 kW
- Cena
- 307 500 zł
- Moc
- 160–240 kW
- Cena
- od 189 511–217 254 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
SETTLES THE OPEN QUESTION: JAC does build a heavy battery-electric tractor. It is the Gallop Jingshen (格尔发京深) 6x4 charge-and-swap tractor, carried as a live product with a full type-approval spec sheet on yunshuren.com, and it is the same centre-driver-seat, Tesla-Semi-styled truck CleanTechnica photographed in China in August 2023. Type approval: motor TZ310XS-LKM0823 (Suzhou Green Control), 112 kW rated, 246 kW peak, 820 Nm, LFP pack rated 466 Ah, 7.975 x 2.55 x 3.95 m, wheelbase 4550+1350 mm, curb 11,000 kg, GVW 25,000 kg, ground clearance 300 mm, turning circle 19.5 m, 10 wheels. CONFLICT: yunshuren reads the 246 kW as the combined dual-motor peak, while CleanTechnica reports 'two electric motors, 246 kW each' with an 89 km/h top speed - so total peak output is either ~246 kW or ~492 kW. Neither was independently confirmed, so both motor fields are left null. Battery capacity in kWh is not published anywhere I could find (only the 466 Ah cell rating), so batteryGrossKwh is null rather than back-calculated. JAC's other electrified trucks are lighter: the N55 EV (~5.5 t) and the EV5 (150-second swap, 285 km claimed). Confidence LOW on the spec block because the powertrain conflict is unresolved; HIGH on the existence question.
Pewność danych
LOW