EvCompass
PrzedprodukcjaOgniwo paliwoweCiągnik siodłowyN3 — może kwalifikować się · do 750 000 zł

Niezależne dossier pojazdu ciężkiego

Iveco S-eWay Fuel Cell (FCEV)

800 km na 70 kilogramach sprężonego wodoru — to wersja ogniwowa S-eWaya, a nie akumulatorowa.

Zdjęcie 1 z 2

Iveco S-eWay Fuel Cell (FCEV) — Profil

Zdjęcie 1 z 2

800 km

Zasięg

zasięg na zbiorniku

44 t

Masa zestawu

400 kW

Moc ciągła

6x2

Układ osi

Wróć do katalogu

Decyzja zakupowa

Opinia EvCompass

Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.

Dwa moduły ogniwowe po 100 kW, bateria trakcyjna 164 kWh i oś elektryczna o mocy ciągłej 400 kW — konstrukcja jest poważna, ale dostarczone dotąd egzemplarze finansowano z unijnego projektu demonstracyjnego H2Haul, nie ze sprzedaży. Wodór pod ciśnieniem 700 barów wymaga infrastruktury, której w Polsce nie ma. Przedprodukcyjny.

Na plus

  • 800 km na 70 kg wodoru i tankowanie w mniej niż 20 minut tworzą mocny, jasno opisany profil ogniw paliwowych.

Na minus

  • Wymaga tankowania wodoru pod ciśnieniem 700 barów.

Pełny obraz

Dane techniczne

Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.

Bateria i ładowanie

Bateria brutto
164 kWh
O ładowaniu
Hydrogen refuelling in under 20 minutes at 700 bar; 70 kg H2 capacity. Plug-in DC charging capability not stated.

Układ napędowy

Napęd
Ogniwo paliwowe
Moc ciągła
400 kW
Układ osi
6x2

Masa i ładowność

Masa zestawu
44 000 kg

Rynek i rocznik

Rocznik od
2025
Rynki
EU
Status produkcji
Przedprodukcja
Klasa pojazdu
N3
Podstawa pomiaru
manufacturer, up to 800 km on 70 kg of compressed hydrogen

To pojazd wodorowy — podana wartość opisuje zasięg na jednym tankowaniu, a nie na baterii, i nie jest porównywalna z zasięgiem elektryków akumulatorowych.

To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.

Cena i dostępność

Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce

Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.

Producent nie podaje ceny tego pojazdu.

W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.

No price published. Units delivered so far were part-funded through the EU H2Haul demonstration project and via hylane's hydrogen-truck rental model.

Polska

Niedostępne w Polsce

No Polish deployment found; the trucks delivered so far went to German and Swiss demonstration fleets. Poland has effectively no HRS network for 700-bar heavy-duty refuelling.

Infrastruktura ładowania

Rekomendowane ładowarki

Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.

Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 375 kW), a nie do parametru samego pojazdu.

Zobacz wszystkie ładowarki

Źródła i research

Notatki z researchu

Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.

FLAG: FCEV, not BEV. Powertrain: two 100 kW fuel-cell power modules (>200 kW combined), a 164 kWh traction battery, and an FPT eAxle rated 400 kW continuous; 70 kg H2 at 700 bar; 44 t rating. Deliveries to date are demonstration fleets, not series sales: two units to BMW on 20 February 2025 as the first vehicles of the EU H2Haul project, three units to German hydrogen-truck lessor hylane in May 2025, and a Coop Switzerland deployment in the Zurich region. One secondary source (timharper.net) claims Europe-wide pilots in 2026 and a ramp to 50-100 units/year by 2027-28 - that is a third-party projection, not an Iveco statement, and I have not carried it into the fields. Note the naming: Iveco markets this as S-eWay Fuel Cell / S-eWay FCEV, not 'S-Way FCEV'.

Pewność danych

MEDIUM

Analityka za Twoją zgodą

Opcjonalna analityka GA4 pomaga nam mierzyć użycie katalogu. Reklamowe mechanizmy pozostają wyłączone. Przeczytaj politykę prywatności