EvCompass
PrzedprodukcjaAkumulatorowyPodwozie sztywneN3 — może kwalifikować się · do 750 000 zł

Niezależne dossier pojazdu ciężkiego

Einride Pod Generation 2 (cab-less)

280 kWh, 200 km i całkowity brak kabiny — Pod nie jest ciężarówką, którą się kupuje, tylko usługą, którą się abonuje.

Zdjęcie 1 z 2

Einride Pod Generation 2 (cab-less) — Profil

Zdjęcie 1 z 2

200 km

Zasięg

deklaracja producenta

6x2

Układ osi

Wróć do katalogu

Decyzja zakupowa

Opinia EvCompass

Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.

Einride jest przede wszystkim operatorem transportu i firmą programistyczną, a nie producentem — jego flota z kabinami to cudze ciężarówki. Publikowana w 2020 roku subskrypcja wynosiła od 18 000 do 19 000 dolarów miesięcznie i jest jedyną liczbą cenową, jaką ta pozycja ma. Zasięg późniejszych generacji raportowano niżej, w przedziale 130–180 km.

Na plus

  • 16 000 kg ładowności w bezkabinowej platformie kieruje ten pojazd w stronę ciężkiej pracy regionalnej, nie lekkiego transportu.

Na minus

  • Nie do kupienia — dostępny wyłącznie w abonamencie.

Pełny obraz

Dane techniczne

Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.

Bateria i ładowanie

Bateria brutto
280 kWh
O ładowaniu
No charging power published.

Układ napędowy

Napęd
Akumulatorowy
Układ osi
6x2

Masa i ładowność

Masa całkowita
26 000 kg
Ładowność
16 000 kg

Rynek i rocznik

Rocznik od
2020
Rynki
EU, US
Status produkcji
Przedprodukcja
Klasa pojazdu
N3
Podstawa pomiaru
manufacturer, 200 km for the 2020 Pod generation; later reporting on the current generation quotes 130-180 km

To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.

Cena i dostępność

Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce

Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.

Producent nie podaje ceny tego pojazdu.

W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.

Never sold outright. Einride published subscription pricing in 2020: USD 18,000-19,000 per month for AET levels 1-2 and USD 20,000-22,500 per month for AET levels 3-4, on a USD 10,000 reservation deposit. Those are 2020 US figures and almost certainly stale.

Źródło: Einride pre-order pricing, reported by electrive.com

Polska

Niedostępne w Polsce

No Polish operation. Einride runs freight networks in Sweden, Germany, Benelux, the UK, the US and the UAE; Poland is not among them.

Infrastruktura ładowania

Rekomendowane ładowarki

Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.

Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 350 kW), a nie do parametru samego pojazdu.

Zobacz wszystkie ładowarki

Źródła i research

Notatki z researchu

Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.

READ THIS BEFORE CATALOGUING EINRIDE. Einride is primarily a freight operator and software company, not a truck manufacturer: its driver-cab fleet is other people's trucks (DAF, Scania, Volvo, and 500 Tesla Semis ordered in August 2026 for the US). The Pod is Einride's own vehicle - a cab-less, remotely supervised autonomous electric rigid. Specs from the 2020 second-generation reveal: 26 t GVW, 6x2, 16 t payload, 15-18 euro pallets, 280 kWh, 200 km, 85 km/h top speed at AET level 4 (45 km/h at AET 3), six cameras, four radars, four infrared detectors, two antennas with 20 mm positional accuracy. Some later reporting quotes 320 kWh and 130-180 km for the current generation and 320 kWh for the separate Einride Trailer product - do not conflate them. Status: Einride was the first company worldwide to get permits for cab-less heavy autonomous operation on public roads (Europe 2019, US 2022), began public L4 operations in September 2025 and deployed L4 trucks with EASE Logistics in Marysville, Ohio in May 2026, but the Pod remains a small-fleet, service-model vehicle rather than a series product - hence pre-production. In August 2026 Einride announced it is integrating its 'Einride Driver' stack into DAF's electric truck platform, with first tests in 2026.

Pewność danych

MEDIUM

Analityka za Twoją zgodą

Opcjonalna analityka GA4 pomaga nam mierzyć użycie katalogu. Reklamowe mechanizmy pozostają wyłączone. Przeczytaj politykę prywatności