Odświeżona Mercedes S‑Klasa 2026 wjeżdża do Polski z systemem Dolby Atmos, zawieszeniem Float i nowym MB.OS. Sprawdzamy ceny S 350 d, S 500 4Matic i S 580 e oraz dane techniczne.
Zanim jednak przejdę do rzeczy, wyobraźcie sobie scenę: pan Källenius siedzi tyłem do kamer – bo przecież „zawsze elegancko z tyłu” – i zachwyca się dźwiękiem Dolby Atmos jakby to był koncert w Filharmonii Berlińskiej. A ja myślę: „To świetnie, ale co z polskimi cenami?!” No bo tu nie ma miejsca na jakieś zagraniczne fantazje.
Zacznijmy od konkretów, bo w świecie motoryzacji bez blachy i faktury rządzą emocje, a nie fakty. Według Motomaniacy.tv najtańsza wersja S‑Klasy, S 350 d (286 KM), zaczyna się od 434 200 zł, a S 500 4Matic (benzyna, 435 KM + EQ Boost) – od 532 500 zł. Dopłata do wersji z wydłużonym rozstawem osi to raptem 20 000 zł.
Jeśli szukasz hybrydy plug-in, to wersja S 580 e wystartowała w Polsce od 557 500 zł. Uprzedzam – to dopiero początek tej szalonej symfonii luksusu.
S 350 d to klasyk – 6‑cylindrowa rzędówka, 286 KM, diesel; nie zaskakuje, ale robi robotę. Za to S 500 4Matic, z benzynowym R6 i miękką hybrydą 48 V (EQ Boost), to 472–472 KM w zależności od źródła, przyspieszenie 0–100 km/h w rejonie 4,7–4,9 s.
Hybryda plug-in S 580 e to zupełnie inna liga – 510 KM, zasięg elektryczny około 100 km (WLTP), przyspieszenie do setki w 4,9 s.
Mercedes twierdzi, że to najbardziej radykalne odświeżenie S‑Klasy w 140‑letniej historii. Przeprojektowali ponad 2700 części – to więcej niż połowa auta. Otrzymujesz nową twarz, LED‑owe logo-gwiazdkę i możliwość skomponowania niemal dowolnego koloru nadwozia i wnętrza. Dostajesz jakby paletę Malarza Roku w twoim garażu.
Jeżeli ktoś kupuje tę limuzynę, to albo już dawno odleciał emocjonalnie, albo chce mieć auto, które mówi: „Jestem najlepszy, ty możesz tylko marzyć”.
System dźwięku Dolby Atmos („koncertowa sala” według Källeniusa) został dopieszczony. I co więcej – zawieszenie Airmatic zostało podrasowane przez Float, które w chmurze dzieli się informacją o dziurach na drodze. To jak Spotify dla zawieszenia – inni S‑Klasy w okolicy widzą, że jedziesz po dziurach i już się dostosowują.
No i nowy system operacyjny MB.OS – Mercedes zaczął od zera. Tak, jakby Google pracowało nad Androidem dla limuzyn. Ta Klasa S będzie pierwszą, która nim ruszy.
Nie ma tu sensu porównywać do Octavii. Tu są Audi A8, BMW Serii 7, Lexus LS – auta, które startują w cenie podobnej, a kończą w dużo wyższej – jak kibice po Meczu o Mistrzostwo: wpadają jeszcze po pierogi i wino. Jednak żadna z tych limuzyn nie oferuje Float‑owego dzielenia się dziurami, ani nie nagrywa twojego chóru w Dolby Atmos na tylnym siedzeniu.
Ekspert mówi jasno: Bombshell końcowy werdykt
Więc oto jest: nowa, odświeżona S‑Klasa to techniczna armatka w świecie, który coraz częściej strzela papą z OLED‑ami. Jeżeli ktoś kupuje tę limuzynę, to albo już dawno odleciał emocjonalnie, albo chce mieć auto, które mówi: „Jestem najlepszy, ty możesz tylko marzyć”. W Polsce ceny zaczynają się od 434 200 zł za diesel, 532 500 zł za benzynową 500 4Matic i 557 500 zł za plug‑in‑hybrid. Dostajesz 2700 nowych części, Float‑ową sieć dziur, Dolby Atmos dla pleców i nowy system operacyjny w pakiecie.
Bombshell: jeżeli myślałeś, że odświeżenie to tylko nowy lakier i inna kierownica – to jesteś w błędzie. To nie odświeżenie, to rewolucja ubrana w garnitur klasy S. A w Polsce? Przegap ją na własne ryzyko.
Nowa S‑Klasa oferuje 2700 nowych części, system dźwięku Dolby Atmos, zawieszenie Airmatic z funkcją Float oraz nowy system operacyjny MB.OS, co czyni ją jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na rynku.
Ceny zaczynają się od 434 200 zł za wersję S 350 d, 532 500 zł za S 500 4Matic oraz 557 500 zł za hybrydę S 580 e.
S‑Klasa wyróżnia się zaawansowanymi technologiami, takimi jak system Float do dzielenia się informacjami o dziurach na drodze oraz Dolby Atmos, które nie są dostępne w innych limuzynach tej klasy.
| Model | Cena (PLN) | Moc (KM) | 0-100 km/h (s) | Zasięg elektryczny (km) |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes S 350 d | 434,200 | 286 | 6.4 | – |
| Mercedes S 500 4Matic | 532,500 | 435 | 4.7 | – |
| Mercedes S 580 e | 557,500 | 510 | 4.9 | 100 |
| Toyota bZ4X | ~200,000 | 204 | 7.7 | 450 |
| VW ID.4 | ~220,000 | 204 | 8.5 | 520 |
| Tesla Model Y | ~250,000 | 450 | 3.7 | 505 |
O autorze
Nowe BMW iX3 (Neue Klasse) wyprzedaje się szybciej, niż fabryka w Debreczynie jest w stanie produkować. Sprawdzamy zasięg 805 km, 469 KM, ładowanie 400 kW i cenę 310 000 PLN w starciu z Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric i Mercedesem EQE SUV.
Zurych unieważnia umowy na autobusy elektryczne z markami Hess i MAN po serii awarii HVAC, problemach z drzwiami i zakłóceniach łańcucha dostaw. Wartość nowego przetargu sięga około 150 mln euro.
Elektryczne autobusy zderzają się z ciasnymi uliczkami Devon i polskimi Starymi Miastami. Dlaczego bateria, masa i geometria skrętu wymuszają zmiany tras i przebudowę infrastruktury.
