Mercedes EQS z eksperymentalną baterią solid-state od Factorial Energy pokonał trasę Stuttgart–Malmö (1205 km) na jednym ładowaniu, z zapasem 137 km. Co oznaczają te wyniki dla przyszłości elektromobilności?
Mercedes EQS z eksperymentalną baterią solid-state od Factorial Energy pokonał trasę Stuttgart–Malmö (1205 km) na jednym ładowaniu, z zapasem 137 km. Co oznaczają te wyniki dla przyszłości elektromobilności?
Wyobraźcie sobie: siadacie za kółkiem luksusowego sedana, naciskacie pedał przyspieszenia i mkniecie przez Europę bez ani jednego pit-stopu na ładowanie. Mercedes właśnie to zrobił z modelem EQS – flagowym elektrykiem klasy premium wyposażonym w baterię solid-state. To realny skok w przyszłość motoryzacji.
W zmodyfikowanym Mercedesie EQS inżynierowie z Mercedes-AMG High Performance Powertrains, wspomagani przez ekspertów z centrum technologicznego Formuły 1 w UK, zastosowali ogniwa od amerykańskiej firmy Factorial Energy. Efektem jest pokonanie 1205 km ze Stuttgartu do Malmö w Szwecji na jednym ładowaniu. Po dojeździe komputer pokładowy wskazywał jeszcze 137 km zapasu, co daje teoretyczny zasięg 1342 km. Wynik ten przewyższa poprzedni rekord Lucid Air Grand Touring.
W materiale nie podano średniej prędkości ani warunków pogodowych, ale trasa obejmowała autostrady, mosty i zróżnicowane krajobrazy – wszystko na czystej elektrycznej mocy. Test pokazuje, że elektryki mogą być pełnoprawnymi autami na długie dystanse.
Baterie solid-state to ewolucja znanych akumulatorów litowo-jonowych. Zamiast ciekłego elektrolitu zastosowano stały elektrolit (np. ceramikę lub polimer), a także litowo-metalową anodę pozwalającą upakować więcej energii w tej samej przestrzeni. W teście Mercedesa gęstość energii wzrosła o 25% przy identycznej masie i objętości baterii. To przekłada się na lżejsze auto, lepszą dynamikę, brak spadków wydajności w mrozie i wyższe bezpieczeństwo (brak cieczy oznacza brak ryzyka wycieków czy eksplozji).
Solid-state to nie tylko większy zasięg. Oznacza też szybsze ładowanie (do 80% w kilkunastu minutach) oraz dłuższą żywotność (nawet tysiące cykli bez degradacji).
Eksperci prognozują, że do 2027 roku pojawią się EV z zasięgami do 1200 km (750 mil) na jednym ładowaniu, dzięki 2–3 razy wyższej gęstości energii niż dziś. Stały elektrolit znosi wyższe prądy bez przegrzewania, co umożliwia ładowanie od 0 do 100% w 10–15 minut, przy mniejszym ryzyku pożaru.
W perspektywie 2030–2035 koszty mają spaść, czyniąc tę technologię dostępną nie tylko dla premium (Mercedes, Nissan z planowanym debiutem w 2029), ale dla masowego rynku. Według BloombergNEF do 2035 solid-state zajmą 10% rynku EV, a ceny ogniw spadną do poziomu litowo-jonowych. Żywotność może sięgać nawet 5000 cykli.
Mercedes nie wprowadzi tej baterii do seryjnego EQS od razu, ale testy sygnalizują, że pierwsze ją otrzymają modele premium, takie jak S-Class czy Maybach.
Mercedes EQS z baterią solid-state to nie gadżet, lecz manifest przyszłości. W erze zero emisji długie trasy, wakacje i track days mają szansę stać się czystą przyjemnością bez kabli i kompromisów.
Źródła: oparte na testach Mercedesa i prognozach branżowych.
O autorze
Obejmuje 280 rodzin
Jaki realny zasięg mają elektryki przy −10 °C?
Gernot Döllner, szef Audi, w wywiadzie dla Wirtschaftswoche podkreśla, że „EV to po prostu lepsza technologia”. Marka popiera unijny zakaz nowych aut spalinowych od 2035 roku i stawia na platformę SSP oraz elektrycznego A4.
Porsche prezentuje limitowaną edycję Black Edition dla elektrycznego Taycana oraz hybrydowego Cayenne (SUV i Coupé). Czarne akcenty, większa bateria 105 kWh, zasięg do 668 km i bogate wyposażenie standardowe.
Nowe BMW iX3 (Neue Klasse) wyprzedaje się szybciej, niż fabryka w Debreczynie jest w stanie produkować. Sprawdzamy zasięg 805 km, 469 KM, ładowanie 400 kW i cenę 310 000 PLN w starciu z Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric i Mercedesem EQE SUV.
