- Moc
- 50–150 kW
- Cena
- 191 959,95 zł
W produkcjiOgniwo paliwoweMiejski
Niezależne dossier pojazdu ciężkiego
Solaris Urbino 12 hydrogen
350 km na 36,8 kilograma wodoru — Urbino 12 hydrogen jest najczęściej sprzedawanym autobusem wodorowym w Europie i powstaje w Polsce.
Zdjęcia studyjne tego pojazdu nie są jeszcze gotowe.
350 km
Zasięg
zasięg na zbiorniku
85
Miejsca
12 000 mm
Długość
3
Drzwi
Solaris Urbino 12 hydrogen
Decyzja zakupowa
Opinia EvCompass
Najważniejsze argumenty wynikające z opublikowanych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
W autobusach miejskich wodór ma sens tam, gdzie elektryk akumulatorowy nie wyrabia dobowego przebiegu, a zajezdnia i tak jest jedna — infrastruktura tankowania obsługuje całą flotę z jednego punktu, czego transport dalekobieżny nie ma. Ogniwo o mocy 70 kW pracuje z osią elektryczną ZF, a pięć zbiorników kompozytowych mieści wodór pod ciśnieniem 350 barów. Polscy przewoźnicy już nimi jeżdżą.
Na plus
- Jedna zajezdnia obsługuje tankowanie całej floty.
Na minus
- 350 km to zasięg na zbiornik wodoru, a nie wynik SORT dla autobusu bateryjnego, więc nie jest bezpośrednio porównywalny z BEV.
Pełny obraz
Dane techniczne
Dane opublikowane przez producentów, pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
Bateria i ładowanie
- O ładowaniu
- Hydrogen refuelling at 350 bar, roughly 10-20 minutes for a full fill; no depot charging needed in normal operation. A small Solaris High Power (LTO) buffer battery handles acceleration and recuperation. Plug-in charging of the buffer battery is available as an option on some builds.
Układ napędowy
- Napęd
- Ogniwo paliwowe
- Moc ciągła
- 250 kW
- Układ osi
- 4x2
Nadwozie i pasażerowie
- Typ autobusu
- Miejski
- Długość
- 12 000 mm
- Miejsca
- 85
- Miejsca siedzące
- 31
- Podłoga
- Niskopodłogowy
- Drzwi
- 3
Rynek i rocznik
- Rocznik od
- 2019
- Rynki
- EU, PL, DE, IT, NL, SE, AT, FR, CZ
- Status produkcji
- W produkcji
- Klasa pojazdu
- M3
- Podstawa pomiaru
- manufacturer, tank range on one 36.8 kg hydrogen fill (5 x 312 l type-4 composite tanks at 350 bar). This is a fuel-cell tank range and is not comparable to a battery-electric SORT range.
To pojazd wodorowy — podana wartość opisuje zasięg na jednym tankowaniu, a nie na baterii, i nie jest porównywalna z zasięgiem elektryków akumulatorowych.
To wartości opublikowane przez producentów, zebrane w ramach researchu EvCompass.
Cena i dostępność
Ile kosztuje i czy jest dostępny w Polsce
Opublikowane informacje o cenie i odpowiedź o dostępności w Polsce zebrane w jednym miejscu, by ułatwić decyzję zakupową.
Producent nie podaje ceny tego pojazdu.
W transporcie ciężkim to reguła, nie wyjątek — producenci wyceniają na zapytanie.
No published unit price isolated for the Solaris Urbino 12 hydrogen. For scale, in the same Polish hydrogen-bus tenders Daimler's competing Mercedes-Benz eCitaro fuel cell was awarded to PKS Rzeszow in 2025 at 3,092,000 PLN net per unit for 6 units - Solaris and NesoBus also bid in that procedure.
Polska
Dostępne w Polsce
Polish-built at Bolechowo and the market-leading fuel-cell bus in Europe. Polish operators running it include MPK Krakow (line 128), Konin, Chelm, Wloclawek, Gdansk, Poznan, Rybnik and Lublin. Poland is unusual in Europe for having a domestic hydrogen bus supply chain: Solaris builds the bus, and the rival NesoBus is also Polish (Polsat Plus / ZE PAK, Swidnik).
Infrastruktura ładowania
Rekomendowane ładowarki
Ładowarki dobrane do opublikowanej mocy pojazdu albo — gdy jej nie podano — do jasno opisanej charakterystyki pracy.
Ten pojazd nie podaje własnej mocy ładowania DC. Poniższe ładowarki dobrano do profilu ładowania typowego dla tej klasy pojazdów (ok. 150 kW), a nie do parametru samego pojazdu.
- Moc
- 60–160 kW
- Cena
- od 92 250–164 256 zł
- Moc
- 160–180 kW
- Cena
- od 175 942–187 057 zł
Źródła i research
Notatki z researchu
Źródła i notatki z researchu stojące za liczbami, deklaracjami i oceną redakcyjną.
Manufacturer technical sheet: 12,000 x 2,550 x 3,300 mm, wheelbase 5,900 mm, ZF AVE 130 electric drive axle with 2 x 125 kW, 70 kW hydrogen fuel cell (Ballard FCmove-HD), five type-4 composite roof tanks totalling 1,560 l / 36.8 kg at 350 bar, Solaris High Power buffer battery, GVW 19,200 kg, 31 seats (12 low-floor), up to 85 passengers, 2-2-2 doors. World premiere at UITP Stockholm, June 2019.
Pewność danych
HIGH