Rodzina modelu
1 wersja w sprzedaży
0 starszych wersji
Realny zasięg: 305 km
Niezależne dossier samochodu
5,6 s do 100 km/h i 345 Nm momentu — Ypsilon 54 kWh HF to wersja, w której segment B dostaje osiągi, a nie tylko oszczędność.
~od 94 690 zł
zweryfikowano MotoNews
Dostępny od kwietnia 2025
Zdjęcie 1 z 3
305 km
Realny zasięg
50,8 kWh
Bateria użytkowa
167 Wh/km
Zużycie energii
107 kW
Moc ładowania DC max
10–80% w 28 min
Decyzja zakupowa
Najważniejsze argumenty wynikające z zatwierdzonych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
50,8 kWh baterii i 167 Wh/km zużycia dają 305 km realnego zasięgu — powyżej mediany 257,5 km wśród hatchbacków segmentu B, choć zużycie 167 Wh/km jest wyższe niż mediana 161 Wh/km.
Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 5,6 s przy 345 Nm momentu i prędkości maksymalnej 180 km/h. Szczyt ładowania DC to 107 kW, powyżej mediany 85 kW w tej grupie. Brak dopuszczalnej masy przyczepy: 0 kg, a waga 1 631 kg jest wyższa niż mediana 1 530 kg.
Najlepszy wybór dla
345 Nm momentu i 5,6 s do 100 km/h stawiają Ypsilon HF bliżej hot hatcha niż zwykłego miejskiego auta elektrycznego.
Porównanie w katalogu
Każdy wynik łączy kilka konkretnych danych auta z jego pozycją wśród samochodów dostępnych w katalogu.
34 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Zasięg na autostradzie w łagodnej pogodzie | 280 km | 20 | 25% |
| Zasięg na autostradzie w chłodzie | 215 km | 20 | 25% |
| Zużycie energii na autostradzie | 181 Wh/km | 77 | 10% |
| Czas ładowania od 10 do 80% | 28 min | 59 | 20% |
| Maksymalna moc ładowania DC | 107 kW | 23 | 20% |
70 / 100
Pokrycie danych: 75%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Zużycie energii w mieście | 112 Wh/km | 83 | 25% |
| Zasięg miejski w chłodzie | 300 km | 19 | 20% |
| Długość nadwozia | 4080 mm | 93 | 15% |
| Średnica zawracania | 10,3 m | 91 | 15% |
| Potwierdzona cena w Polsce | Nieznane | Nie wliczono | |
26 / 100
Pokrycie danych: 85%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Liczba miejsc | 5 miejsc | 45 | 25% |
| Pojemność bagażnika z tyłu | 309 l | 6 | 30% |
| Mocowania Isofix | Tak | 50 | 15% |
| Dopuszczalna masa przyczepy | 0 kg | 9 | 15% |
| Ocena bezpieczeństwa | Nieznane | Nie wliczono | |
41 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Czas ładowania od 10 do 80% | 28 min | 59 | 30% |
| Maksymalna moc ładowania DC | 107 kW | 23 | 20% |
| Moc ładowania AC | 11 kW | 48 | 15% |
| Architektura 800 V | Nie | 37 | 15% |
| Plug & Charge | Nie | 50 | 10% |
| Wstępne przygotowanie baterii | Nie | 12 | 10% |
Nie obliczono
Zbyt mało znanych danych, by obliczyć wynik.
Pokrycie danych: 0%
Brakujące dane
Pozycje katalogowe
Pozycje obliczamy z danych katalogu według metodologii EvCompass.
50 z 257
Wartość reprezentatywnej wersji: 70 / 100
66 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 16,9 kWh/100 km
99 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 28 min
139 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 5,6 s
194 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 34 / 100
229 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 215 km
245 z 273
Wartość reprezentatywnej wersji: 26 / 100
Punkt odniesienia
Ten sam zestaw zweryfikowanych parametrów dla samochodu i maksymalnie dwóch najbliższych alternatyw.
Otwórz pełne porównaniePorównania i kolekcje
Pełny obraz
Zatwierdzone dane pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
EvCompass publikuje wyłącznie dane kanoniczne, wartości producenta i jawnie oznaczone obliczenia.
Analiza ładowania
Moc w oknie ładowania i czas postoju są pokazane z jednego, walidowanego szeregu danych.
Poziom naładowania: 20%Moc DC: 107 kW
| SoC % | kW |
|---|---|
| 20 | 107 |
| 32 | 107 |
| 50 | 79 |
| 65 | 67 |
| 80 | 51 |
Ładowanie w domu
Żywe produkty AC do domu, uporządkowane według zgodności mocy z ładowarką pokładową samochodu.
Samochód przyjmuje do 11 kW AC — wyższa moc stacji nie skróci ładowania ponad ten limit.
Najlepsze dopasowanie
Koszty użytkowania
Energia, planowy serwis i sezonowe opony wycenione według jawnych założeń.
Cena początkowa modelu: ~od 94 690 zł
zweryfikowano MotoNews
Domyślne założenia
15 000 km rocznie · 70% w domu · 30% publicznie · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci
321,98 zł / miesiąc
3863,72 zł / rok
Średnie zużycie w tych ustawieniach: 168,9 Wh/km
brak danych
596,35 zł – 1065,75 zł / rok
371,67 zł – 410,79 zł
0,30 zł – 0,33 zł / km
Łączny koszt nie obejmuje: serwisu.
Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh
Publiczne ładowanie DC: 2,52 zł/kWh · wszystkie sieci (EvCompass) · stawka z 4 października 2026. Porównaj z abonamentami ładowania
15 000 km rocznie · 70% ładowania w domu · 30% publicznie DC · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci
Łagodna pogoda: 145 Wh/km
Zimna pogoda: 199 Wh/km
Udział zimnej pogody: 44,2% według norm klimatycznych 1991–2020; źródło odczytano 13 września 2026. Źródło IMGW-PIB
Źródło nie podaje, czy wartości uwzględniają straty ładowania; nie stosujemy dodatkowego współczynnika strat.
Starzenie się opon niezależne od przebiegu nie jest ujęte; sezonową wymianę liczymy dwa razy w roku.
G11 — jedna stawka: 1,10 zł/kWh · źródło odczytano 13 września 2026 · Poradnia OZE; assembled from URE-approved PGE 2026 tariffs
Wartość orientacyjna: cena energii PGE Obrót, zmienna dystrybucja PGE Dystrybucja i opłaty zmienne z taryf na 2026 r. zostały zsumowane netto i powiększone o 23% VAT. Pominięto opłaty stałe miesięczne. Wynik jest niższy od wspólnego przedziału G11 1,18–1,32 zł/kWh, ponieważ obejmuje wyłącznie składniki zmienne; publikowane porównania mogą doliczać inne opłaty lub przyjmować inny profil rozliczeń.
2,52 zł/kWh · migawka EIPA z dnia 4 października 2026 · wszystkie sieci (EvCompass).
Brak źródeł danych dla tego składnika.
Zużycie energii w porównaniu z modelami o podobnym nadwoziu
Ten samochód Najniższa wartość
Lancia Ypsilon 54 kWh HF (2025)Wartość: 167 Wh/kmTen samochód
Wśród hatchbacków segmentu B zużycie 167 Wh/km leży powyżej mediany 161 Wh/km.
| Ten samochód | Wh/km |
|---|---|
| Lancia Ypsilon 54 kWh HF (2025) | 167 |
| Lancia Ypsilon 54 kWh (2025) | 156 |
| Citroën ë-C3 Urban Range 30 kWh | 170 |
Cena zakupu podzielona przez realny zasięg. To wskaźnik wartości zakupu, nie koszt przejechania 1 km.
Ten samochód Najniższa wartość
Lancia Ypsilon 54 kWh HF (2025)Wartość: 310 zł/kmTen samochód
| Ten samochód | zł/km |
|---|---|
| Lancia Ypsilon 54 kWh HF (2025) | 310 |
| Lancia Ypsilon 54 kWh (2025) | 291 |
| Citroën ë-C3 Urban Range 30 kWh | 511 |
Wśród hatchbacków segmentu B ten wariant jest powyżej mediany zarówno przy zasięgu 257,5 km, jak i przy zużyciu 161 Wh/km.
Scenariusze EvCompass
Porównaj zasięg, zużycie i koszt energii w różnych warunkach. Cenę energii zmienisz w ustawieniach kosztów użytkowania.
Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh
Wybrany profil: Profil mieszany
| Profil | Zasięg | Zużycie energii | Koszt / 100 km |
|---|---|---|---|
| Profil mieszany | 275–336 km | 167 Wh/km | 22,9–28,0 zł |
| Spokojne miasto | 308–376 km | 149 Wh/km | 20,5–25,0 zł |
| Droga 90 km/h | 266–326 km | 172 Wh/km | 23,6–28,9 zł |
| Autostrada 120 km/h | 221–271 km | 207 Wh/km | 28,4–34,7 zł |
| Zima mieszana | 200–254 km | 224 Wh/km | 30,1–38,3 zł |
| Zimowa autostrada | 172–218 km | 261 Wh/km | 35,0–44,6 zł |
Metoda: bazowe zużycie i realny zasięg auta przeliczamy przez stałe współczynniki profili, z korektą nadwozia, masy, napędu AWD i pompy ciepła, gdy te dane są dostępne. Przedziały pokazują niepewność symulacji, nie gwarantowany wynik.
Narzędzia
Dalsze opcje
Samochody o zbliżonym nadwoziu i cenie, które warto sprawdzić przed decyzją.
B · FWD
B · FWD
