Rodzina modelu

Ford e-Tourneo Courier

1 wersja w sprzedaży

0 starszych wersji

Realny zasięg: 200 km

Decyzja zakupowa

Werdykt EvCompass

Najważniejsze argumenty wynikające z zatwierdzonych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.

43,6 kWh baterii i 218 Wh/km zużycia dają 200 km realnego zasięgu — poniżej mediany 235 km wśród pojazdów segmentu N. Zużycie 218 Wh/km jest za to niższe niż mediana 257 Wh/km w tej samej grupie.

Szczyt DC 100 kW oznacza 24 min od 10 do 80%. Za siedzeniami nie ma osobnej przestrzeni bagażowej, ale po ich złożeniu robi się 2 162 l — a masa własna 1 724 kg jest niższa niż mediana 2 161 kg w grupie.

Najlepszy wybór dla

2 162 l po złożeniu siedzeń i 218 Wh/km zużycia to jego dwie najmocniejsze karty.

Mocne strony

Zużycie 218 Wh/km jest niższe niż mediana 257 Wh/km wśród pojazdów segmentu N.
Masa własna 1 724 kg jest niższa niż mediana 2 161 kg w tej grupie.

Na co zwrócić uwagę

Realny zasięg 200 km jest niższy niż mediana 235 km wśród pojazdów segmentu N.
Bagażnik za siedzeniami 0 l jest mniejszy niż mediana 819 l w tej grupie.
Dopuszczalna masa przyczepy 750 kg jest niższa niż mediana 1 000 kg w tej grupie.

Porównanie w katalogu

Wyniki EvCompass

Każdy wynik łączy kilka konkretnych danych auta z jego pozycją wśród samochodów dostępnych w katalogu.

Trasa

20 / 100

Pokrycie danych: 100%

Z czego wynika wynik

Z czego wynika wynik — Trasa
Składnik	Wartość auta	Percentyl	Waga
Zasięg na autostradzie w łagodnej pogodzie	170 km	2	25%
Zasięg na autostradzie w chłodzie	140 km	2	25%
Zużycie energii na autostradzie	256 Wh/km	8	10%
Czas ładowania od 10 do 80%	24 min	75	20%
Maksymalna moc ładowania DC	100 kW	14	20%

Miasto

39 / 100

Pokrycie danych: 75%

Z czego wynika wynik

Z czego wynika wynik — Miasto
Składnik	Wartość auta	Percentyl	Waga
Zużycie energii w mieście	145 Wh/km	17	25%
Zasięg miejski w chłodzie	210 km	2	20%
Długość nadwozia	4337 mm	82	15%
Średnica zawracania	10,7 m	81	15%
Potwierdzona cena w Polsce	Nieznane	Nie wliczono

Rodzina

35 / 100

Pokrycie danych: 70%

Z czego wynika wynik

Z czego wynika wynik — Rodzina
Składnik	Wartość auta	Percentyl	Waga
Liczba miejsc	5 miejsc	45	25%
Pojemność bagażnika z tyłu	Nieznane	Nie wliczono
Mocowania Isofix	Tak	50	15%
Dopuszczalna masa przyczepy	750 kg	28	15%
Ocena bezpieczeństwa	4 gwiazdki	7	15%

Ładowanie

44 / 100

Pokrycie danych: 100%

Z czego wynika wynik

Z czego wynika wynik — Ładowanie
Składnik	Wartość auta	Percentyl	Waga
Czas ładowania od 10 do 80%	24 min	75	30%
Maksymalna moc ładowania DC	100 kW	14	20%
Moc ładowania AC	11 kW	48	15%
Architektura 800 V	Nie	37	15%
Plug & Charge	Nie	50	10%
Wstępne przygotowanie baterii	Nie	12	10%

Wartość

Nie obliczono

Zbyt mało znanych danych, by obliczyć wynik.

Pokrycie danych: 0%

Brakujące dane

Potwierdzona cena za kilometr realnego zasięgu

Pozycje katalogowe

W rankingach EvCompass

Pozycje obliczamy z danych katalogu według metodologii EvCompass.

Jak obliczamy pozycje

Najszybsze ładowanie 10–80%
60 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 24 min
Najlepsze do miasta
198 z 257
Wartość reprezentatywnej wersji: 39 / 100
Najlepsze dla rodziny
219 z 273
Wartość reprezentatywnej wersji: 35 / 100
Najlepsze na trasy
244 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 20 / 100
Najszybsze przyspieszenie 0–100 km/h
249 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 11,0 s
Najniższy koszt energii na 100 km
251 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 22,1 kWh/100 km
Największy zasięg na autostradzie zimą
277 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 140 km

Punkt odniesienia

Jak wypada na tle alternatyw

Ten samochód	Ten samochódFord e-Tourneo Courier	Kia PV5 Passenger 51.5 kWh (2026)	Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (2026)
Cena od	~od 161 069 zł	~od 168 200 zł	~od 168 200 zł
Realny zasięg	200 km	230 km	315 km
Bateria użyteczna	43,6 kWh	48 kWh	67 kWh
Zużycie energii	218 Wh/km	209 Wh/km	213 Wh/km
Moc DC	100 kW	150 kW	150 kW
0–100 km/h	11 s	12,8 s	10,6 s

Ford e-Tourneo Courier

Ten samochód

Cena od: ~od 161 069 zł
Realny zasięg: 200 km
Bateria użyteczna: 43,6 kWh
Zużycie energii: 218 Wh/km
Moc DC: 100 kW
0–100 km/h: 11 s

Kia PV5 Passenger 51.5 kWh (2026)

Cena od: ~od 168 200 zł
Realny zasięg: 230 km
Bateria użyteczna: 48 kWh
Zużycie energii: 209 Wh/km
Moc DC: 150 kW
0–100 km/h: 12,8 s

Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (2026)

Cena od: ~od 168 200 zł
Realny zasięg: 315 km
Bateria użyteczna: 67 kWh
Zużycie energii: 213 Wh/km
Moc DC: 150 kW
0–100 km/h: 10,6 s

Ten sam zestaw zweryfikowanych parametrów dla samochodu i maksymalnie dwóch najbliższych alternatyw.

Otwórz pełne porównanie

Porównania i kolekcje

Linki dla kupującego

Pełny obraz

Dane techniczne

Zatwierdzone dane pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.

Bateria

Pojemność użytkowa baterii: 43,6 kWh
Realny zasięg: 200 km
Zużycie energii: 218 Wh/km
Chemia baterii: NCM
Pojemność nominalna baterii: 54 kWh
Typ baterii: Litowo-jonowa
Architektura baterii: 400 V
Zasięg WLTP: 296 km
Deklarowane zużycie WLTP: 169 Wh/km

Ładowanie

Moc ładowania AC: 11 kW
Maksymalna moc ładowania DC: 100 kW
Czas ładowania 10–80%: 24 min
Ładowarka pokładowa 11 kW: Tak
Plug & Charge: Nie
Przygotowanie baterii: Nie
Złącze AC: Type 2
Położenie złącza AC: Lewa strona — tył
Czas ładowania AC: 4 h 45 min
Złącze DC: CCS
Położenie złącza DC: Lewa strona — tył
Średnia moc DC 10–80%: 80 kW DC
Autocharge: Tak

Osiągi

Przyspieszenie 0–100 km/h: 11 s
Moc: 100 kW
Prędkość maksymalna: 145 km/h
Napęd: Napęd przedni
Moment obrotowy: 290 Nm

Wymiary

Długość: 4337 mm
Szerokość: 1876 mm
Wysokość: 1817 mm
Rozstaw osi: 2692 mm
Masa własna: 1724 kg
Szerokość z lusterkami: 2076 mm
Dopuszczalna masa całkowita: 2250 kg
Maksymalna ładowność: 601 kg

Użyteczność

Typ nadwozia: Van osobowy
Segment: N
Liczba miejsc: 5
Masa przyczepy z hamulcem: 750 kg
Dostępność: Dostępny
Okres produkcji: Dostępny od grudnia 2024
Pompa ciepła: Nie
Relingi dachowe: Nie
Hak holowniczy: Tak
V2L: Nie
V2H: Nie
V2G: Nie
Maksymalna pojemność bagażnika: 2162 l
Pojemność przedniego bagażnika: 0 l
Dostępność haka holowniczego: Tak
Masa przyczepy bez hamulca: 750 kg
ISOFIX: Tak, 2 miejsca
Średnica zawracania: 10,7 m
V2H przez AC: Nie
V2H przez DC: Nie
V2G przez AC: Nie
V2G przez DC: Nie

Bezpieczeństwo

Ocena bezpieczeństwa: 4/5

Cena

Cena od: 161 069 zł

EvCompass publikuje wyłącznie dane kanoniczne, wartości producenta i jawnie oznaczone obliczenia.

Analiza ładowania

Jak szybko wrócisz na drogę

Moc w oknie ładowania i czas postoju są pokazane z jednego, walidowanego szeregu danych.

Moc szczytowa: 100 kW
Średnia 10–80%: 80 kW
Czas 10–80%: 24 min

Ładowanie w domu

Ładowarki dopasowane do samochodu

Żywe produkty AC do domu, uporządkowane według zgodności mocy z ładowarką pokładową samochodu.

Samochód przyjmuje do 11 kW AC — wyższa moc stacji nie skróci ładowania ponad ten limit.

Najlepsze dopasowanie

go-e

Stacja ładowania EV - go-e Charger Gemini 11 kW

Moc: 11 kW
Cena: 3469,59 zł

Sprawdź ofertę

ABB

Stacja ładowania typu Wallbox - ABB Terra AC 11 kW – TAC-W11-G5-R-0

Moc: 11 kW
Cena: 4305 zł

Sprawdź ofertę

Voltie

Ładowarka Voltie 11kW T2 - stal nierdzewna, Smart Display, WiFi

Moc: 11 kW
Cena: od 4299–4499 zł

Sprawdź ofertę

Zobacz wszystkie ładowarki

Koszty użytkowania

Ile kosztuje użytkowanie tego samochodu

Energia, planowy serwis i sezonowe opony wycenione według jawnych założeń.

Cena początkowa modelu: ~od 161 069 zł

zweryfikowano 27 sierpnia 2026ford.pl

Domyślne założenia

15 000 km rocznie · 70% w domu · 30% publicznie · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci

Energia

422,14 zł / miesiąc

5065,74 zł / rok

Średnie zużycie w tych ustawieniach: 221,4 Wh/km

Serwis

418,75 zł – 487,50 zł / rok

Opony

brak danych

Łączny koszt miesięcznie

457,04 zł – 462,77 zł

Łączny koszt na kilometr

0,37 zł – 0,37 zł / km

Łączny koszt nie obejmuje: opon.

Składniki kosztu rocznego

Energia: 5065,74 zł
Serwis: 418,75 zł – 487,50 zł

Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh

Publiczne ładowanie DC: 2,52 zł/kWh · wszystkie sieci (EvCompass) · stawka z 4 października 2026. Porównaj z abonamentami ładowania

Założenia i źródła wyliczeń

Zastosowane ustawienia

15 000 km rocznie · 70% ładowania w domu · 30% publicznie DC · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci

Rzeczywiste zużycie energii

Łagodna pogoda: 194 Wh/km

Zimna pogoda: 256 Wh/km

Udział zimnej pogody: 44,2% według norm klimatycznych 1991–2020; źródło odczytano 13 września 2026. Źródło IMGW-PIB

Źródło nie podaje, czy wartości uwzględniają straty ładowania; nie stosujemy dodatkowego współczynnika strat.

Starzenie się opon niezależne od przebiegu nie jest ujęte; sezonową wymianę liczymy dwa razy w roku.

Taryfa domowa

G11 — jedna stawka: 1,10 zł/kWh · źródło odczytano 13 września 2026 · Poradnia OZE; assembled from URE-approved PGE 2026 tariffs

Wartość orientacyjna: cena energii PGE Obrót, zmienna dystrybucja PGE Dystrybucja i opłaty zmienne z taryf na 2026 r. zostały zsumowane netto i powiększone o 23% VAT. Pominięto opłaty stałe miesięczne. Wynik jest niższy od wspólnego przedziału G11 1,18–1,32 zł/kWh, ponieważ obejmuje wyłącznie składniki zmienne; publikowane porównania mogą doliczać inne opłaty lub przyjmować inny profil rozliczeń.

Publiczna cena DC

2,52 zł/kWh · migawka EIPA z dnia 4 października 2026 · wszystkie sieci (EvCompass).

Źródła kosztów serwisu

Ford Polska — passenger-car service-contract price list (odczytano 14 września 2026)
Ford Polska — service-contract coverage (odczytano 14 września 2026)

Źródła dotyczące opon

Cena i trwałość zestawu opon

Brak źródeł danych dla tego składnika.

Współczynnik zużycia opon EV

Energies — life-cycle assessment EV tyre-wear model (odczytano 13 września 2026)

Koszt sezonowej wymiany

Allus Auto — tyre service price list (odczytano 13 września 2026)
Bien Auto Service — tyre service in Warsaw (odczytano 13 września 2026)

Składniki nieuwzględnione w sumie

Ubezpieczenie
Utrata wartości
Finansowanie
Klocki i tarcze hamulcowe
Stałe miesięczne opłaty za energię

Zużycie energii vs podobne modele

218Wh/km

Zużycie energii

Zużycie energii w porównaniu z modelami o podobnym nadwoziu

Ten samochód Najniższa wartość

Interpretacja EvCompass

Wśród pojazdów segmentu N zużycie 218 Wh/km leży poniżej mediany 257 Wh/km.

Cena zakupu / 1 km zasięgu

805zł/km

Cena zakupu / 1 km zasięgu

Cena zakupu podzielona przez realny zasięg. To wskaźnik wartości zakupu, nie koszt przejechania 1 km.

Ten samochód Najniższa wartość

Jak czytać porównanie

Wśród pojazdów segmentu N ten wariant jest poniżej mediany zużycia 257 Wh/km, a także poniżej mediany masy własnej 2 161 kg.

Scenariusze EvCompass

Dopasuj profil jazdy

Porównaj zasięg, zużycie i koszt energii w różnych warunkach. Cenę energii zmienisz w ustawieniach kosztów użytkowania.

Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh

Wybrany profil: Profil mieszany

Zasięg: 184–216 km
Zużycie energii: 218 Wh/km
Koszt / 100 km: 30,6–35,9 zł
Niepewność: ±8%

Tabela symulacji profili jazdy
Profil	Zasięg	Zużycie energii	Koszt / 100 km
Profil mieszany	184–216 km	218 Wh/km	30,6–35,9 zł
Spokojne miasto	206–242 km	195 Wh/km	27,4–32,1 zł
Droga 90 km/h	178–210 km	225 Wh/km	31,6–37,1 zł
Autostrada 120 km/h	143–167 km	281 Wh/km	39,4–46,3 zł
Zima mieszana	132–156 km	302 Wh/km	42,4–49,7 zł
Zimowa autostrada	111–131 km	361 Wh/km	50,7–59,5 zł

Metoda: bazowe zużycie i realny zasięg auta przeliczamy przez stałe współczynniki profili, z korektą nadwozia, masy, napędu AWD i pompy ciepła, gdy te dane są dostępne. Przedziały pokazują niepewność symulacji, nie gwarantowany wynik.

Narzędzia