Rodzina modelu
1 wersja w sprzedaży
1 starsza wersja
Zweryfikowane ceny wersji w Polsce: 169 400 zł
Realny zasięg: 235 km
Niezależne dossier samochodu
235 km realnego zasięgu i 25 min od 10 do 80% — 500e 3+1 dostaje większą baterię, ale bagażnik zostaje na poziomie 185 l.
~od 169 400 zł
zweryfikowano OTOEV
Dostępny od listopada 2020
Zdjęcie 1 z 3
235 km
Realny zasięg
37,3 kWh
Bateria użytkowa
159 Wh/km
Zużycie energii
85 kW
Moc ładowania DC max
10–80% w 25 min
Decyzja zakupowa
Najważniejsze argumenty wynikające z zatwierdzonych danych i redakcyjnego podsumowania EvCompass.
37,3 kWh baterii i 159 Wh/km zużycia dają 235 km realnego zasięgu — mniej niż mediana 257,5 km wśród hatchbacków segmentu B. Zużycie 159 Wh/km jest za to niższe niż mediana 161 Wh/km w tej samej grupie.
Ładowarka DC dorzuca do 85 kW, więc od 10 do 80% mija 25 min. Bagażnik 185 l jest mniejszy niż mediana 309 l w grupie, a masa własna 1 400 kg zostaje poniżej mediany 1 530 kg.
Najlepszy wybór dla
Dla kogoś, kto potrzebuje 235 km zasięgu i godzi się na bagażnik 185 l.
Porównanie w katalogu
Każdy wynik łączy kilka konkretnych danych auta z jego pozycją wśród samochodów dostępnych w katalogu.
27 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Zasięg na autostradzie w łagodnej pogodzie | 210 km | 6 | 25% |
| Zasięg na autostradzie w chłodzie | 165 km | 6 | 25% |
| Zużycie energii na autostradzie | 178 Wh/km | 81 | 10% |
| Czas ładowania od 10 do 80% | 25 min | 73 | 20% |
| Maksymalna moc ładowania DC | 85 kW | 7 | 20% |
75 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Zużycie energii w mieście | 107 Wh/km | 91 | 25% |
| Zasięg miejski w chłodzie | 230 km | 4 | 20% |
| Długość nadwozia | 3631 mm | 100 | 15% |
| Średnica zawracania | 9,7 m | 97 | 15% |
| Potwierdzona cena w Polsce | 169 400 PLN | 86 | 25% |
4 / 100
Pokrycie danych: 85%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Liczba miejsc | 4 miejsca | 3 | 25% |
| Pojemność bagażnika z tyłu | 185 l | 1 | 30% |
| Mocowania Isofix | Nieznane | Nie wliczono | |
| Dopuszczalna masa przyczepy | 0 kg | 9 | 15% |
| Ocena bezpieczeństwa | 4 gwiazdki | 7 | 15% |
42 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Czas ładowania od 10 do 80% | 25 min | 73 | 30% |
| Maksymalna moc ładowania DC | 85 kW | 7 | 20% |
| Moc ładowania AC | 11 kW | 48 | 15% |
| Architektura 800 V | Nie | 37 | 15% |
| Plug & Charge | Nie | 50 | 10% |
| Wstępne przygotowanie baterii | Nie | 12 | 10% |
37 / 100
Pokrycie danych: 100%
| Składnik | Wartość auta | Percentyl | Waga |
|---|---|---|---|
| Potwierdzona cena za kilometr realnego zasięgu | 720,9 PLN/km | 37 | 100% |
Pozycje katalogowe
Pozycje obliczamy z danych katalogu według metodologii EvCompass.
21 z 257
Wartość reprezentatywnej wersji: 75 / 100
32 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 16,1 kWh/100 km
72 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 25 min
223 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 9,0 s
224 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 27 / 100
256 z 280
Wartość reprezentatywnej wersji: 165 km
269 z 273
Wartość reprezentatywnej wersji: 4 / 100
Dostępne wersje
Wcześniejsze wersje
Produkcja: lipiec 2022 - styczeń 2026
Punkt odniesienia
Ten sam zestaw zweryfikowanych parametrów dla samochodu i maksymalnie dwóch najbliższych alternatyw.
Otwórz pełne porównaniePorównania i kolekcje
Pełny obraz
Zatwierdzone dane pogrupowane według decyzji, które pomagają podjąć — bez surowych nagłówków źródła.
EvCompass publikuje wyłącznie dane kanoniczne, wartości producenta i jawnie oznaczone obliczenia.
Analiza ładowania
Moc w oknie ładowania i czas postoju są pokazane z jednego, walidowanego szeregu danych.
Poziom naładowania: 0%Moc DC: 85 kW
| SoC % | kW |
|---|---|
| 0 | 85 |
| 16 | 85 |
| 40 | 65 |
| 60 | 55 |
| 80 | 42 |
Ładowanie w domu
Żywe produkty AC do domu, uporządkowane według zgodności mocy z ładowarką pokładową samochodu.
Samochód przyjmuje do 11 kW AC — wyższa moc stacji nie skróci ładowania ponad ten limit.
Najlepsze dopasowanie
Koszty użytkowania
Energia, planowy serwis i sezonowe opony wycenione według jawnych założeń.
Cena w Polsce: ~od 169 400 zł
zweryfikowano OTOEV
Domyślne założenia
15 000 km rocznie · 70% w domu · 30% publicznie · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci
307,79 zł / miesiąc
3693,45 zł / rok
Średnie zużycie w tych ustawieniach: 161,4 Wh/km
brak danych
596,35 zł – 1065,75 zł / rok
357,48 zł – 396,60 zł
0,29 zł – 0,32 zł / km
Łączny koszt nie obejmuje: serwisu.
Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh
Publiczne ładowanie DC: 2,52 zł/kWh · wszystkie sieci (EvCompass) · stawka z 4 października 2026. Porównaj z abonamentami ładowania
15 000 km rocznie · 70% ładowania w domu · 30% publicznie DC · G11 — jedna stawka · Wszystkie sieci
Łagodna pogoda: 138 Wh/km
Zimna pogoda: 191 Wh/km
Udział zimnej pogody: 44,2% według norm klimatycznych 1991–2020; źródło odczytano 13 września 2026. Źródło IMGW-PIB
Źródło nie podaje, czy wartości uwzględniają straty ładowania; nie stosujemy dodatkowego współczynnika strat.
Starzenie się opon niezależne od przebiegu nie jest ujęte; sezonową wymianę liczymy dwa razy w roku.
G11 — jedna stawka: 1,10 zł/kWh · źródło odczytano 13 września 2026 · Poradnia OZE; assembled from URE-approved PGE 2026 tariffs
Wartość orientacyjna: cena energii PGE Obrót, zmienna dystrybucja PGE Dystrybucja i opłaty zmienne z taryf na 2026 r. zostały zsumowane netto i powiększone o 23% VAT. Pominięto opłaty stałe miesięczne. Wynik jest niższy od wspólnego przedziału G11 1,18–1,32 zł/kWh, ponieważ obejmuje wyłącznie składniki zmienne; publikowane porównania mogą doliczać inne opłaty lub przyjmować inny profil rozliczeń.
2,52 zł/kWh · migawka EIPA z dnia 4 października 2026 · wszystkie sieci (EvCompass).
Brak źródeł danych dla tego składnika.
Zużycie energii w porównaniu z modelami o podobnym nadwoziu
Ten samochód Najniższa wartość
Fiat 500e 3+1 42 kWhWartość: 159 Wh/kmTen samochód
Wśród hatchbacków segmentu B zużycie 159 Wh/km leży poniżej mediany 161 Wh/km.
| Ten samochód | Wh/km |
|---|---|
| Fiat 500e 3+1 42 kWh | 159 |
| Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh (2027) | 159 |
| Volkswagen ID. Polo 52 kWh (2027) | 154 |
Cena zakupu podzielona przez realny zasięg. To wskaźnik wartości zakupu, nie koszt przejechania 1 km.
Ten samochód Najniższa wartość
Fiat 500e 3+1 42 kWhWartość: 721 zł/kmTen samochód
| Ten samochód | zł/km |
|---|---|
| Fiat 500e 3+1 42 kWh | 721 |
| Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh (2027) | 465 |
| Volkswagen ID. Polo 52 kWh (2027) | 510 |
Wśród hatchbacków segmentu B ten wariant jest poniżej mediany zarówno przy zasięgu 257,5 km, jak i przy bagażniku 309 l.
Scenariusze EvCompass
Porównaj zasięg, zużycie i koszt energii w różnych warunkach. Cenę energii zmienisz w ustawieniach kosztów użytkowania.
Średnia cena energii: 1,53 zł/kWh
Wybrany profil: Profil mieszany
| Profil | Zasięg | Zużycie energii | Koszt / 100 km |
|---|---|---|---|
| Profil mieszany | 216–254 km | 159 Wh/km | 22,3–26,2 zł |
| Spokojne miasto | 245–287 km | 141 Wh/km | 19,8–23,2 zł |
| Droga 90 km/h | 210–246 km | 164 Wh/km | 23,0–27,0 zł |
| Autostrada 120 km/h | 175–205 km | 197 Wh/km | 27,6–32,5 zł |
| Zima mieszana | 157–185 km | 219 Wh/km | 30,7–36,1 zł |
| Zimowa autostrada | 135–159 km | 254 Wh/km | 35,6–41,8 zł |
Metoda: bazowe zużycie i realny zasięg auta przeliczamy przez stałe współczynniki profili, z korektą nadwozia, masy, napędu AWD i pompy ciepła, gdy te dane są dostępne. Przedziały pokazują niepewność symulacji, nie gwarantowany wynik.
Narzędzia
Dalsze opcje
Samochody o zbliżonym nadwoziu i cenie, które warto sprawdzić przed decyzją.
B · FWD
